美方报告原文对1993年东航MU583客机遇险原因的分析。画了一些重点出来。
从报告来看，飞机是1993年当地时间4月6日凌晨1:10分出现了状况，即北京时间4月6日晚上6点10分左右。
事故中方的机长当时怀疑是强烈气流，但美方的调查报告通过分析认为是机长在事故出现前13分钟时，为了矫正飞机系统一组数据时不慎碰触到了麦道MD11型客机很容易被误触到的襟翼控制杆，导致飞机在自动驾驶的情况下突然抬头。
报告还称机长可能没有意识到，误当成了是气流。而机长之后的紧急补救为取消自动驾驶并压低机头，可这一系列的操作又导致飞机进了俯冲状态。
而这一切发生时乘客和机组都毫无准备，进而出现了后续一系列惨重的伤亡。
之后在凌晨1:23-1:25分，机组多次连接美国火奴鲁鲁航空无线电，请求在附近寻找机场紧急迫降，以治疗伤亡人员。而美国奥克兰空管方面则通过美国航空无线电让MU583前往距离其最近的美国阿留申群岛中的谢米亚空军基地。之后飞机在空中盘旋两小时放油，以减轻着陆时飞机的重量，为迫降做准备，之后在当地时间3时29分通过“仪表着陆系统"(Instrument Landing System, ILS) 平稳着陆在谢米亚第28跑道。
（上述内容是粗略翻译，可能并不准确和专业，仅供参考）
这份报告中并没有提到“某个已经转发过3000的微博”里提到的俄罗斯拒绝迫降的内容，也没有提到美军士兵用手电筒引导。
但查阅过往中文资料发现确实有一篇内容与美方报告比较接近的文章提到过美军士兵用手电引导，其中的具体描述是：
【出于保密的需要，谢米亚空军基地没有打开灯光，而是由三百名驻扎在该基地的美军士兵分成两排站在跑道两边手持强光手电引导客机降落，乘客中有人为这种“人道主义精神”感动得热泪盈眶，但实际上飞机能在这么差的导航条件下平安降落，MU-583航班机组此时体现出的过硬的驾驶技术才是关键。】
另外，这文章还称当时在下雨，机场能见度很低。所以飞机的降落要靠报道里提到的“仪表着陆系统"(Instrument Landing System, ILS) 。
但这篇文章也没有提到俄罗斯方面拒绝飞机迫降的信息。
唯一相关的信息是：【其实紧急呼救中得到21个国家机场允许降落救治的回复，但这些机场要么太远、要么太小，都不适合迫降】
这篇文章的地址见这里：http://www.360doc.com/content/19/0916/03/35924208_861293920.shtml
美方报告全文见：https://reports.aviation-safety.net/1993/19930406-2_MD11_B-2171.pdf
耿直的MTP 2019-10-13 48