研发35年终于上航母,印度战机引起一片欢呼,为何歼10不能上舰?

诸葛小彻  诸葛小彻     2020-01-15      0

首页 > 军事

​​

近日,至今已研发35年的印度LCA光辉战机舰载型终于上航母了,其首架原型机在位于阿拉伯海的维克拉玛蒂亚号上进行了拦阻着舰测试,而这款印度自主研发的战机得以试翼海空,堪称在印度航空工业史上具有里程碑意义,并在其国内引起一片欢呼。

同时,许多网友也提出了疑问:为何我们自主研发的歼10不能上舰?实际上,单发战机并不是作为舰载机的好选择,正如舰载版LCA光辉战机,尽管现在风光无限,前景却不被看好。

众所周知,航空母舰通常会被部署到茫茫大海之上进行训练或巡航,在战时更是有可能前出到敌国近海,这就意味着通常来说没有备降场可用,在这种情况下,如果舰载机因出现发动机故障而完全失去动力无疑将陷入绝境,飞行员只能选择弃机跳伞。

而相对类似歼10这样的单发飞机来说,双发飞机则有着更大的安全冗余度,即便单发失效,飞行员靠着剩下的一个发动机也仍有机会将座机带回并迫降到航母上。

所以,如果纵观全世界现役的主流舰载机,就会发现其中大多数都采用双发设计,像俄罗斯的苏33和米格29K、美国的F18、法国的阵风都是这样,而美国的F35C虽然是单发,但属于新锐的四代机且采用了推力大、工作稳定可靠的F135发动机。

而印度的LCA光辉则是唯一一型单发的舰载三代机,并且推力来源还是素以高空性能不佳而闻名的F404中等推力发动机,真不知道是该感叹印度航空工程师们的自信,还是为印度海军航空兵的飞行员们感到担忧。

同时,光辉战机还是一种空重只有6.5吨出头的轻型三代机,比素以身形娇小而闻名的米格29还轻了四五吨,理论上挂载能力已经相当有限了,当然,如果在陆基环境下使用,七个外挂点还能挂满与这架飞机体量相称的武器,然而当需要在印度的滑跃起飞式航母上运行及作战时,这种劣势就暴露无遗了。

与在陆地机场上有长达两三千米的跑道可供滑跑增速起飞不同,航母飞行甲板能留给飞机加速的滑跑距离只有200米左右,如果有弹射器辅助倒还好些,但滑跃起飞的舰载机如果不能在这点距离内提升空速,并达足以维持稳定飞行的水平即大约300千米每小时以上。

那么飞机一越过甲板末端就会像石头一样掉入海中,为此,因采用无尾三角翼布局而低速性能先天不足的LCA光辉还需要尽可能地减轻每次起飞时的任务载荷以确保安全起飞。

因此,光辉战机在航母上运行时,很可能陷入一种满挂弹即不能加满油、加满油又不能挂满弹,甚至既不能加满油又不能挂满弹的尴尬境地。

即便日后得以服役,大概也只能拎着两颗到四颗空空导弹升空,并在执行几十分钟的舰队防空巡逻任务后就悻悻返航,或者每次上天都得拎着笨重的副油箱,综合作战效能甚至还不如饱受争议的米格29K,既然如此,又怎么可能被看好呢?​​​​


郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如信息有误,请联系我们修改或删除。