面对美国侦察机频繁对我国的抵近侦察，有没有一种专门用于撞击的战斗机呢？历史上确实有，不过它不是用来撞击侦察机而是轰炸机。
在第二次世界大战的尾声，军事航空界正处于一个转折点。到1944年底，美国的B-29超级碉堡依靠独特的加压舱和远程控制防御炮塔等技术进步，突破了长期轰炸任务的极限。
在战斗机的另一边纳粹的梅塞施密特Me-262，世界上第一架可操作喷气式战斗机，正在证明螺旋桨驱动战斗机的日子已经不多了。以一种非常真实的方式，未来的天空战争是如此变幻莫测，以至于在许多人的心目中，几乎任何事情都是可能的。
第二次世界大战开始时，一些英国皇家空军单位仍在使用双翼飞机。到战争结束时，喷气式战斗机在大规模空战中呼啸而过，为欧洲的未来而战。
例如，因赢得不列颠之战而闻名的喷火战斗机，给它的飞行员提供的不过是挡风玻璃上一个漂浮的十字线。如果一名飞行员如此大胆地在一排子弹中释放所有的弹药，那么这相当于15秒的弹药量。随着技术的进步许多飞机都配备了更强大的机炮和更高效的引擎，但空战仍然是近距离射击。与今天的超视距导弹交战相距甚远。
但正是这种对空战正在改变的强烈信念促使许多政府追求独特的原创空战理念，事后看来，这些理念简直是疯了。诺斯罗普公司的XP-79就是这样一个项目，俗称“飞行公羊”。
XP-79是由John K. Northrop自己设计的，是由诺斯罗普开发的利用飞翼设计的众多平台之一。今天，诺斯罗普·格鲁曼公司继续推进飞翼设计，最著名的形式是在服役的B-2幽灵轰炸机和即将推出的B-21 突击者轰炸机。
XP-79比它的隐形后继产品要小得多，机身只够一个飞行员水平躺下，这标志着这架飞机首次与我们今天所知道的普通飞翼设计有重大区别。诺斯罗普和他的团队认为，如果飞行员的方向是在平躺位置，他们将能够承受更大的重力，因为XP-79被设计为利用喷气推进，这种转变似乎是谨慎的。事实上，诺斯罗普公司在几年前就已经在另一架实验性飞机MX-334上使用了这种座舱布局。
诺斯罗普公司最初设计平台使用“rotojet”火箭发动机，不像德国Messerschmitt Me 163 Komet，但推进问题促使其改用双西屋19B (J30)涡轮喷气发动机。在转向这些喷气式发动机后，飞机的名称也转变为XP-79B。
这架飞机最不寻常的地方不是它独特的推进力，也不是驾驶员不寻常的驾驶方式，而是它与敌机交战的方式。“飞行公羊”这个名字并不只是一种艺术许可。这架飞机最不寻常的地方不是它独特的推进力，也不是驾驶员不寻常的驾驶方式，而是它与敌机交战的方式。“飞行公羊”这个名字并不只是一种艺术许可。重型焊接镁砌块结构使飞机特别坚固。诺斯罗普并不想让XP-79击落敌人的轰炸机，他想让它直接穿过敌人的轰炸机。
XP-79不是依靠重炮和大量炮弹，而是真正地与其他飞机相撞，利用其强大的机翼撕裂入侵轰炸机的机翼或机身。
XP-79的计划相当简单:它的目的是作为一种拦截飞机，能够快速有效地与来袭的轰炸机编队交战。飞行员应对飞来的空袭时，将依靠机载喷气发动机提供动力，通过一系列高速穿越轰炸机编队，在飞机被炸飞时击落它们。
XP-79没有配备其他进攻性武器(尽管最终有机炮的计划)，而是使用每个机翼的特别加固后缘来切割敌人的机身。在两个大喷气口之间的一个装甲玻璃座舱是为了在这些高速、半空中碰撞中保护飞行员。
据信，这架飞机的最高时速为844公里每小时，飞行上限为12000米，但遗憾的是用亨特·s·汤普森的话来说，XP-79简直太奇怪了，简直无法生存。
这架喷气动力的XP-79B只飞行过一次，试飞员哈利·克罗斯比坐在不寻常的驾驶舱里。当克罗斯比在大约3000米的高空尝试第一次倾斜操作时，他让飞机飞行了14分钟多一点。不幸的是，当飞行公羊倾斜时，它立即失控地旋转起来。
克罗斯比和飞机双双坠向地面，导致试飞员死亡。一些人认为他可能在整个坠落过程中一直处于昏迷状态，而另一些人则认为他可能在跳伞时被飞机本身击中。原型机也损失惨重。
一个月前，希特勒已经死了，日本又遭受了原子弹轰炸，所以需要一架喷气式战斗机来拦截敌人的轰炸机就不那么迫切了。XP-79再也不能飞了。（幂谈天下/张幂）
深海一万米 2021-06-21 0