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- 成都农业
- 2023-03-12 05:13:46
三农资讯 中央一号文件明确：畅通农村物流 助力乡村振兴
随着农村居民消费支出不断增长以及新零售模式的快速崛起，快递物流在乡村振兴中的基础作用日渐凸显，打通农村物流双向流通渠道已被提升至国家战略层面。
近日，《中共中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（即中央一号文件）发布。33条指导意见不仅释放了加快建设农业强国的积极信号，也为今年快递物流行业发展划出了重点。
中央一号文件提及物流民生
2023年中央一号文件对快递助力乡村振兴、完善乡村快递物流配送体系等方面提出了具体要求，这无疑为打通农村物流堵点带来了重大利好。
其中，在发展现代乡村服务业方面，中央一号文件指出，要加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式。
在做大做强农产品加工流通业方面，中央一号文件要求完善农产品流通骨干网络，改造提升产地、集散地、销地批发市场，布局建设一批城郊大仓基地；支持建设产地冷链集配中心；统筹疫情防控和农产品市场供应，确保农产品物流畅通。
与此同时，文件中还多次提及冷链物流，并明确提出加快冷链物流设施建设，支持建设产地冷链集配中心，推动冷链物流服务网络向乡村下沉。此外，中央一号文件还对冷链物流相关的追溯体系、跨境农产品冷链物流体系、农产品节约减损、应急保障、技术赋能、数智化转型、绿色发展、推动就业、商贸升维、园区建设、综合规划、基础建设、金融工具、人才培养、多元融合等方面提出了多项要求。
不难发现，近年来中央一号文件对于农村物流发展的指向愈发明确。在业内人士看来，此举不仅有助于持续释放农村消费潜力，还能创造更多就业机会、助力乡村振兴。2023年，随着国家深入推动农村物流的互通互融，乡村物流或将迎来发展黄金期，“快递进村”的步伐也将进一步提速。
打通农村寄递物流“最后一公里”
农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，对满足农村居民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。因此，农村物流体系的高质量发展一直备受国家关注。早在2014年，国家邮政局就已启动“快递下乡”工程，2020年出台的《快递进村三年行动方案（2020～2022年）》，更是将农村物流体系建设纳入战略部署重点。
“快递进村”是乡村振兴的重要课题，也是实现快递行业高质量发展的重要支撑。因此，不断下沉的快递网络，在满足农村居民生产生活需求、激活农村地区消费潜力的同时，也成为快递行业发展的新增长极。近年来，各大电商平台、物流企业以及社区团购平台持续深耕农村市场，促进工业品下乡以及农产品上行。
不过，目前来看，农村寄递物流体系建设仍存在诸多痛点，尤其在部分偏远地区，快递进村入户被堵在了“最后一公里”。
“由于常年在外地工作，不能常伴父母身边，所以我经常网购一些衣物和生活用品以尽孝心。但令人发愁的是，快递包裹只能送到乡镇上的代收点，每次父母都要骑着电动车到十几里外的镇上取件。”老家在苏北农村的刘女士不由感叹，当不少人在抱怨快递员无法“送货上门”时，农村的父母却要奔走数十公里才能拿到快递。
此前，国家邮政局副局长陈凯曾表示，农村寄递物流体系存在末端服务能力不足、基础设施薄弱等突出问题，亟待完善顶层设计，加强体系建设，提升发展质效。采访中，四川成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军也指出，快递行业是极具规模效应的行业，但从现实情况来看，各地区经济发展水平、人口密度、自然条件和资源禀赋等方面都存在差异，发展农村快递物流的条件也各不相同，农村快递市场存在着订单分散、业务量不足等问题，加上交通条件限制，导致农村派件效率低、成本高。此外，现阶段农村快递服务还未形成共享共建的机制，尤其是业务标准化程度较低，存在快递物流企业网点重复建设、信息共享难、资源不互补等问题。
“农村物流体系离不开人、车、货以及场景，因此，疏通农村快递物流体系建设的堵点，提升‘快递进村’供给能力和服务质量，不只是某个环节的问题，需要统筹邮政、交通、供销、农业等各个环节，推动资源共享和整合。农村物流体系建设只是整个农业产业供应链的一个环节，未来农村物流的发展和完善，还需改变分散的经营模式，加速产业结构升级，推动商流与物流的多业态融合。”范永军进一步表示。
聚焦农产品冷链“最先一公里”
全面推进乡村振兴被列为我国“十四五”时期的重点工作之一，而发展农产品冷链物流则被视为带动乡村振兴的重要抓手。近几年，冷链物流在中央一号文件中被频繁提及，今年的文件中涉及冷链物流未来发展的相关内容更是多达19项。
国家有关部门的高度关注以及政策赋能，为冷链物流在乡村地区的推进和发展指明了方向。目前，顺丰、菜鸟、京东、中通等多家电商快递企业正在不断完善农产品物流服务网络，建设农村电商服务站点，开展冷链寄递、仓储业务。其中，菜鸟乡村在2019年便启动了“快递共配＋农货上行”项目，推动农村快递降本提效，并计划建成100个产地仓，研发可移动预冷仓库，增强产地商品化处理和错峰销售能力。相比之下，顺丰深耕农产品冷链“最先一公里”的意图则更为明确，打造了“智鲜＋预处理＋场景化包装”的一体化模式。
在利好政策的支持下，乡村冷链物流服务网络的蓝图已经绘就，但不可否认的是，目前我国农村冷链物流体系建设仍存短板，基础设施薄弱、供应链服务体系不健全、标准化程度较低、冷链物流成本高、专业人才匮乏等问题依然突出。
“冷链物流连接起农产品供给和消费需求，而冷链物流基地的建设无疑为打造完整冷链仓储网络奠定了基础。不过，需要指出的是，冷链物流在现代物流体系中属于高端服务的范畴，具有产品附加值高、服务要求高等特点，而农产品附加值低、对价格敏感性高，加之农村物流存在分散性等问题，因此乡村冷链物流的高质量发展还需各个环节密切配合，助力其实现转型升级。”范永军说。
“从行业发展的角度来看，我国冷链物流起步较晚，服务覆盖的广度和深度有待进一步提升，冷链流通率也无法与发达国家相比，同时还存在‘东多西少’、分布不均等问题。”物流行业专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出，纵观整个产业链，补齐农村“最先一公里”短板，解决中西部农产品产区冷库短缺问题至关重要。未来，在政策、市场、技术、金融等多方助力下，行业需要构建冷链生态，形成共振效应。
可见，瞄准农村冷链物流的卡点、堵点，破解现实难题，畅通农产品的流通之路已迫在眉睫。“受制于冷链物流基础设施的限制，乡村冷链发展一直不充分、不均衡。这也是导致我国农产品流失率高的重要原因。”国家信息中心助理研究员聂新伟表示，总体来看，乡村冷链物流领域亟需加强农产品产地的基础设施体系建设。另外，物流企业也要从乡村冷链物流发展的实际情况出发，不断进行业务组织模式的创新，持续提升冷链物流服务水平，只有持续不断的探索和深耕，才能真正实现乡村冷链物流行业快速发展的愿景目标。
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随着农村居民消费支出不断增长以及新零售模式的快速崛起，快递物流在乡村振兴中的基础作用日渐凸显，打通农村物流双向流通渠道已被提升至国家战略层面。
近日，《中共中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（即中央一号文件）发布。33条指导意见不仅释放了加快建设农业强国的积极信号，也为今年快递物流行业发展划出了重点。
中央一号文件提及物流民生
2023年中央一号文件对快递助力乡村振兴、完善乡村快递物流配送体系等方面提出了具体要求，这无疑为打通农村物流堵点带来了重大利好。
其中，在发展现代乡村服务业方面，中央一号文件指出，要加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式。
在做大做强农产品加工流通业方面，中央一号文件要求完善农产品流通骨干网络，改造提升产地、集散地、销地批发市场，布局建设一批城郊大仓基地；支持建设产地冷链集配中心；统筹疫情防控和农产品市场供应，确保农产品物流畅通。
与此同时，文件中还多次提及冷链物流，并明确提出加快冷链物流设施建设，支持建设产地冷链集配中心，推动冷链物流服务网络向乡村下沉。此外，中央一号文件还对冷链物流相关的追溯体系、跨境农产品冷链物流体系、农产品节约减损、应急保障、技术赋能、数智化转型、绿色发展、推动就业、商贸升维、园区建设、综合规划、基础建设、金融工具、人才培养、多元融合等方面提出了多项要求。
不难发现，近年来中央一号文件对于农村物流发展的指向愈发明确。在业内人士看来，此举不仅有助于持续释放农村消费潜力，还能创造更多就业机会、助力乡村振兴。2023年，随着国家深入推动农村物流的互通互融，乡村物流或将迎来发展黄金期，“快递进村”的步伐也将进一步提速。
打通农村寄递物流“最后一公里”
农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，对满足农村居民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。因此，农村物流体系的高质量发展一直备受国家关注。早在2014年，国家邮政局就已启动“快递下乡”工程，2020年出台的《快递进村三年行动方案（2020～2022年）》，更是将农村物流体系建设纳入战略部署重点。
“快递进村”是乡村振兴的重要课题，也是实现快递行业高质量发展的重要支撑。因此，不断下沉的快递网络，在满足农村居民生产生活需求、激活农村地区消费潜力的同时，也成为快递行业发展的新增长极。近年来，各大电商平台、物流企业以及社区团购平台持续深耕农村市场，促进工业品下乡以及农产品上行。
不过，目前来看，农村寄递物流体系建设仍存在诸多痛点，尤其在部分偏远地区，快递进村入户被堵在了“最后一公里”。
“由于常年在外地工作，不能常伴父母身边，所以我经常网购一些衣物和生活用品以尽孝心。但令人发愁的是，快递包裹只能送到乡镇上的代收点，每次父母都要骑着电动车到十几里外的镇上取件。”老家在苏北农村的刘女士不由感叹，当不少人在抱怨快递员无法“送货上门”时，农村的父母却要奔走数十公里才能拿到快递。
此前，国家邮政局副局长陈凯曾表示，农村寄递物流体系存在末端服务能力不足、基础设施薄弱等突出问题，亟待完善顶层设计，加强体系建设，提升发展质效。采访中，四川成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军也指出，快递行业是极具规模效应的行业，但从现实情况来看，各地区经济发展水平、人口密度、自然条件和资源禀赋等方面都存在差异，发展农村快递物流的条件也各不相同，农村快递市场存在着订单分散、业务量不足等问题，加上交通条件限制，导致农村派件效率低、成本高。此外，现阶段农村快递服务还未形成共享共建的机制，尤其是业务标准化程度较低，存在快递物流企业网点重复建设、信息共享难、资源不互补等问题。
“农村物流体系离不开人、车、货以及场景，因此，疏通农村快递物流体系建设的堵点，提升‘快递进村’供给能力和服务质量，不只是某个环节的问题，需要统筹邮政、交通、供销、农业等各个环节，推动资源共享和整合。农村物流体系建设只是整个农业产业供应链的一个环节，未来农村物流的发展和完善，还需改变分散的经营模式，加速产业结构升级，推动商流与物流的多业态融合。”范永军进一步表示。
聚焦农产品冷链“最先一公里”
全面推进乡村振兴被列为我国“十四五”时期的重点工作之一，而发展农产品冷链物流则被视为带动乡村振兴的重要抓手。近几年，冷链物流在中央一号文件中被频繁提及，今年的文件中涉及冷链物流未来发展的相关内容更是多达19项。
国家有关部门的高度关注以及政策赋能，为冷链物流在乡村地区的推进和发展指明了方向。目前，顺丰、菜鸟、京东、中通等多家电商快递企业正在不断完善农产品物流服务网络，建设农村电商服务站点，开展冷链寄递、仓储业务。其中，菜鸟乡村在2019年便启动了“快递共配＋农货上行”项目，推动农村快递降本提效，并计划建成100个产地仓，研发可移动预冷仓库，增强产地商品化处理和错峰销售能力。相比之下，顺丰深耕农产品冷链“最先一公里”的意图则更为明确，打造了“智鲜＋预处理＋场景化包装”的一体化模式。
在利好政策的支持下，乡村冷链物流服务网络的蓝图已经绘就，但不可否认的是，目前我国农村冷链物流体系建设仍存短板，基础设施薄弱、供应链服务体系不健全、标准化程度较低、冷链物流成本高、专业人才匮乏等问题依然突出。
“冷链物流连接起农产品供给和消费需求，而冷链物流基地的建设无疑为打造完整冷链仓储网络奠定了基础。不过，需要指出的是，冷链物流在现代物流体系中属于高端服务的范畴，具有产品附加值高、服务要求高等特点，而农产品附加值低、对价格敏感性高，加之农村物流存在分散性等问题，因此乡村冷链物流的高质量发展还需各个环节密切配合，助力其实现转型升级。”范永军说。
“从行业发展的角度来看，我国冷链物流起步较晚，服务覆盖的广度和深度有待进一步提升，冷链流通率也无法与发达国家相比，同时还存在‘东多西少’、分布不均等问题。”物流行业专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出，纵观整个产业链，补齐农村“最先一公里”短板，解决中西部农产品产区冷库短缺问题至关重要。未来，在政策、市场、技术、金融等多方助力下，行业需要构建冷链生态，形成共振效应。
可见，瞄准农村冷链物流的卡点、堵点，破解现实难题，畅通农产品的流通之路已迫在眉睫。“受制于冷链物流基础设施的限制，乡村冷链发展一直不充分、不均衡。这也是导致我国农产品流失率高的重要原因。”国家信息中心助理研究员聂新伟表示，总体来看，乡村冷链物流领域亟需加强农产品产地的基础设施体系建设。另外，物流企业也要从乡村冷链物流发展的实际情况出发，不断进行业务组织模式的创新，持续提升冷链物流服务水平，只有持续不断的探索和深耕，才能真正实现乡村冷链物流行业快速发展的愿景目标。
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