小试了一下凯迪拉克CT4原本以为由...

小试了一下凯迪拉克CT4
原本以为由于CT4的定位的缘故，凯迪拉克会把它做得更激进更运动，但事实并非这样。

主要还是试变速箱，Sport模式下你踩到3-4k转，轻轻含一下刹车没想到波箱居然会自动给你升挡降到2k转附近。想象一下如果在跑山入弯前重刹这种情况下，入弯后波箱给你自动升挡，出了弯心地板油还要再执行多一次降档指令，这样变相就慢了。
不过据车主说只要你三次Kick down后就不会出现Sport模式下刹车波箱升挡这种情况，由于时间问题我没有验证，改天有机会再好好试试。

和CT5一样，就算在普通模式下油门的调教依旧灵敏或者说激进，稍微踩深一点点就把转速拉到3k转以上。但依旧还是存在一个问题，无论是什么模式下，明明6k多转才到红区，地板油激烈驾驶，变速箱还是把换挡时机控制在5k转附近，给人感觉后劲没用完，不够激情。

底盘调教出乎意料的舒服，但我觉得既然上面还有CT5这位大哥罩着，作为“短车”的CT4可以把底盘标定得更激进些，彻底和CT5两极分化开来。部分人机做得不够好，例如转向拨杆离方向盘左手9点位置有点远，打转向灯需要抬手去挑... 后排空间很小，不过买CT4的车主根本就不是冲着后排去的，要后排还是得CT5。

总结落地24w不到能够买到CT4的顶配（一共两个配置），性价比还是相当高的，配置各方面也不差，虽然变速箱执行力还是没有对手做得好，但只要摸清了它的逻辑脾气后顺着开也能开得很快，是一台值得推荐的车。 广州