Q5变了，曾经的那个Q5已不复存在...

Q5变了，曾经的那个Q5已不复存在，Q5L和Q5差距太大了。2018年国产Q5停产，取而代之的是Q5L。Q5搭载2.0T+8AT，托森中差四驱，Q5L变成了2.0T+7DCT，适时四驱，并加长了车身。

对于城市SUV而言，影响四驱性能的关键是中央差速器。奥迪的托森中差，属于纯机械结构，响应速度快，不存在过热保护，是全时四驱的最佳选择。适时四驱采用多片离合器结构的中差，属于电控结构，响应比不上托森，而且离合片存在过热保护，不适合长时间四驱，所以日常并不启用（油耗低），只有当后轮打滑时才启用。另外，DCT变速箱也存在过热保护，相比而言AT好很多。

举两个例子：1、雨天、雪天，带托森的全时四驱Q5，姿态稳，安全性高，Q5L就表现一般了。2、穿越一段泥泞烂路，油门一会大一会小，车速一会快一会慢，Q5姿态稳，动力稳定；Q5L的中差和变速箱，长时间半联动，会过热而保护，影响动力输出。

Q5弃用托森和AT，并加大尺寸，是为了降低成本、迎合市场。作为豪华中型SUV，空间大、油耗低，正是消费者所爱，又能降低制造成本，真是双赢。

说说成本吧。托森中差制造成本高，不仅对钢材要求高，而且还要向丰田交专利费，再者托森中差重量也大，不利于减重。AT和7DCT不用多说，大众的7DCT用在很多走量车型，成本非常低，如果用AT，肯定要外购ZF的，成本增加不少。

此外，这10年以来，中国的道路可谓翻天覆地的变化，路况非常好！大多数人都是公路和湿滑路面和轻中度off road用车，别说奥迪了，市面上只要是四驱车不管什么形式都能应付这些路。把这么好的四驱系统用在40万左右的走量车？没有必要！相比而言，消费者更喜欢油耗低。汽车杂谈