昨晚白嫖了车友三台车，分别是宝马M2C，9...

昨晚白嫖了车友三台车，分别是宝马M2C，9.5代雅阁2.4（换了混动轮毂），还有奇骏的次低配。

先说M2C，车主是个很有意思的大哥，有M2C和86，最近也开始玩老舅小破车了，买个一代飞度、马自达323玩得不亦乐乎。M2虽然车比较小，但是空间利用不错，后排短途乘坐一下成年人没有任何问题，座椅、方向盘位置很容易调整到合适的位置，而且即使坐姿调到最低，前方视野还是很开阔。

和大多数性能车一样，这车靠怠速不会走，要给油，不过好在初段油门还是很柔的，并不会有蹿的感觉，有一定驾驶技术肯定没问题。日常走走停停伴随着比较明显的闯动，但是幅度不至于让人难受，激烈驾驶时瞬间大脚油门还是有一定延迟的，会等大概一秒后动力突然爆发，伴随着车尾轻微扭动冲出去，因此这车虽然破百成绩和S4这种区别不大，但是因为动力输出更突然、实际动力储备更强，感官上要快得多。变速箱换挡速度虽然和pdk确实有感官上的差距，但也算是很快了，手动模式下是降档很快，反而升档稍微慢了点。

转向没有想的好，虽然激烈驾驶时车身跟随性、精准度是很好的，但初段阻尼有点涩，而且电子感抹掉了很多直接的反馈，让你觉得只是在开一台快车，而不是一台很爽的车，自嗨时主要乐趣是退一档地板油时后面扭几下的感觉，在弯道里的话，从方向盘上得到的反馈确实不如渣渣辉@一拳超车 的FD1直接。

这台车声浪不小，所以隔音什么的就无视了，滤震确实硬，而且属于没什么韧性那种硬，一个小起伏都能邦邦硬传到你腰上，当然了对于这种定位的车，可以接受，年轻人每天开个几百公里压力不大。

刹车以一辆高性能车而言制动力偏柔和，并不会初段就有很大制动力，日常开其实挺容易舒舒服服停下来，不过感觉很激烈驾驶时没有想的那么给力，不知道是不是这台车的问题。

这车日常开自嗨的话确实比什么奥迪S4、保时捷718有意思得多，不过更少价格的Giulia 280就能得到更多的乐趣，这个乐趣主要是转向沟通感上的差异，其实目前20万左右的CT4转向反馈上也比M2C好得多，奈何动力总成拉胯。