从来没否认理想one能只加油跑出百公里8...

从来没否认理想one能只加油跑出百公里8.5升的油耗，只要平均时速能跑到29.35公里每小时。

只不过任何燃油车在这个区间也都相对省油罢了，比如我这老旧燃油车的代表车型–2019款的揽胜行政加长版五座(明显比理想one大一圈，长宽高都大于理想one，整备质量比理想one重245公斤，发动机甚至是和省油毫无关系的机械增压) 在平均时速28公里每小时的时候百公里油耗是13.5升。

燃油车的劣势在于低速费油，优势在于中高速比较省油。

HEV车型优势在于中低速省油，高速略费油，在北美上过学的人肯定有印象，cars网站上普锐斯的油耗如果我没记错的话city是53mpg，highway是51mpg，mpg的意思是每加仑汽油能跑多少英里，这种混动真正弥补了燃油车的劣势，因为绝大数人每天面临最多的情况就是短途行驶，比如你要去星巴克买杯咖啡，你肯定是去离你家1公里的那家，而不是10公里的那家。

但是理想one这个增程式呢，李想自己在发布会上说过，因为引擎不能直连车轮，高速油耗比x5高。低速油耗我之前也试了，北京城区行驶了几天，我还车的时候百公里油耗是16.6升百公里。这车正确的打开方式是所谓城市用电，高速用油。然而这气温下理想one的纯电续航里程只有几十公里，它完美的继承了纯电车的缺点，冬天冷启动电池掉电很快，反复短途行驶的话纯电能耗也很高。另外増程器最多能做到一直开电量能保持住，但掉了的电是补不回来的，所以你又要加油又要充电。

总结一下，纯油车费油的区间它没省到哪去，纯油车省油的区间它费油，电动车的缺点比如需要找地方充电，比如冬天续航短他也有，正常电动车很少有四十度电池放这么大一车上的，现在再不济的电动车也不至于在冬天续航只有几十公里，等于是电动车能在城区凑合代步(有私家充电桩的情况下)的优点，它没有。

在我看来，如果一辆能加油的混动车如果必须要充电，那就没意思了，哪怕我觉得理想one的驾驶性标定的相当不错，底盘调的也让车有同价位领先的行驶质感，我也不会考虑买了，尤其是李想说这是全世界最先进的增程式电动车，如果实际表现就是这样，那只能证明这个路线用在民用车上实在是没啥前途。