我终于知道为什么北方不敢买电动车了

我终于知道为什么北方不敢买电动车了！！！
这是刚看到的文章，节选一点：
老孙28岁，金融行业，每天通勤时间单程30分钟，平时会在四环内见客户，跑得不算多，但每两天就得在家附近找个充电桩给车续命。
“电池在低温下效率是会变差的，就和手机似的你懂吧？所以我一看到续航只剩100公里了，有空就得去给电动爹尽孝，不然隔天开车得如履薄冰。万一开一半没电了，附近还没个充电桩，想想就慌得一批啊。”
很多超级充电站在商场地库里，经常人满为患，还会排队。更要命的是，手机信号差，还不能抽烟。
所以老孙索性在家附近找了一个地面充电的地方，冷就冷点，最重要是：不用等位。
没想这还成就了他的减肥大业：充电的间隙，换双跑鞋在旁边的马路上一溜夜跑，以脂换电。听到这，我肃然起敬。因为，北京冬天零下十度是家常便饭，自由的风还呼啦啦地刮着响。
但就算是老孙这么乐观的人，也忍不住发起了牢骚。
“没到冬天，你根本感受不到没那个家用充电桩，能有多致命。”老孙叹了口气，“别人把车倒进地库插上充电桩就回家睡觉了，但在超充站尽孝的人呢？就得傻等呗。明明都是科技新贵，我们却还要在寒风里瑟瑟发抖。”
老孙接着说道，前两天在微博上看到个事，让他感到怪唏嘘的。
华熙LIVE地库里好多车都在凌晨开来充电，有一位车主充着电在车里就睡着了，走近了车也没啥动静，感觉是没开空调。估计也没办法开，开了还不够充的。
今年北京冬天比往年冷，看这位车主的情况，两三天就得跑出来充一次电，大冬天的地库车里睡个觉，这个体验太折磨人了。
老孙问我，知道为啥会有车主凌晨去充电吗？见我摇头他又继续道。
特斯拉超充充满电，你不在五分钟内开走，是有罚款的，罚金老高了。1分钟最高6.4元，一个小时就是384块大洋。但有种情况不罚款，就是空闲车位大于一半时，想冲多久冲多久。
“或许只有凌晨这个点，才能让疲惫的打工人在充电之余安心地睡上一觉吧。”老孙说。
在冬天开特斯拉，不管是挣俩仨还是七八万个破钱，也就活成那个受气样儿，尽孝的方式不对，电动爹就来脾气了。
有人不解，家里不能装充电桩，为啥还要买特斯拉？就跟家里没通电非要买电扇一样。也有人嘲讽，钱没到，别装这个硬逼。
实际上，个中原因要远比这耐人寻味得多。
在别地，买辆特斯拉或许是为了装逼；但对于北京这座城市的人而言，选择特斯拉多半是因为摇不到牌。
截至2020年6月26日官方公布的最新数据，北京普通小汽车指标的中签概率达到“1/2987”，即2987人抢一个牌子，想要摇到个车牌，太难了。
因此，就有不少人退而求其次，整了一块没那么吃香的新能源绿牌。
提辆特斯拉至少也得二十多万，对绝大多数打工人来说都是笔不小的开支，需要谨慎点做决定。
于是你去问身边的资深车主，特斯拉值得买吗？
得到的答复统一是，特斯拉的内饰简单，做工一言难尽，售后呢几乎等于没有，而曾经引以为傲的电池，也早就被国产比亚迪比下去了。
而国产蔚来ES6更是资深车主的心头好，开起来比Model 3舒服太多了，服务也是没得说，尤其是在部分高速服务区还能换电池，再也不用担心电池老化了。
那么，问题来了，国产电动车为什么就打不过特斯拉了呢？
其实，在北京、上海、深圳等超一线城市，特斯拉 Model 3的销量别说吊打国产电动车了，连奔驰、别克、奥迪等老牌汽车都只能眼巴巴地望着特斯拉一骑绝尘。
一个电动车特斯拉居然能碾压所有人？凭什么？
就凭这个品牌给你营造了一种感觉：只要拥有一辆特斯拉，你就是时代的弄潮儿，就能拥抱科技，拥抱未来，拥抱火星文化。
特斯拉的核心竞争力是什么？是品牌，是逼格，或者说，是行走的人字招牌马斯克马老师。
原文链接：没有150万买车位，冬天就别开特斯拉当孙子了