造车新势力换道超车为什么特斯拉的...

造车新势力换道超车

为什么特斯拉的市值能近8000亿美元，是丰田的四倍？蔚来的市值能超过大众？

除了新能源概念外，它们都还有另一个杀手锏：智能驾驶。

和传统燃油车靠不断的增加传感器来实现智能化相比，毫无历史包袱的新能源车，底层设计就是基于智能化的。

比如，特斯拉找来芯片大神Jim Keller（Intel、AMD最强芯片的设计师），设计了自动驾驶芯片，号称性能是Nvidia的21倍，马斯克称：这是世界上最强大的芯片(the best chip in the world)。

蔚来也不甘示弱，在发布ET7的时候，声称使用了目前最先进的Nvidia自动驾驶芯片，性能是特斯拉芯片的7倍。

吃瓜群众：你们的芯片性能到底谁是谁的多少倍？慢慢争。

其实，Nvidia老板黄仁勋和特斯拉老板马斯克还是好基友。

和传统燃油车相比，新能源车企业更像是互联网企业，更热衷于互联网式的迭代开发，把汽车设定为一台移动的大手机。

也就是所谓的“软件定义汽车”。

传统汽车厂商的销售方式是以销售的实现为终点，汽车后续的维修和保养交给了4S店，车企“只管生不管养”的模式，依托车型的年改、中改、大改、换代来实现机械硬件更新，迭代周期和成本也很高。

消费者对新技术的尝试只能换车，成本相对较高，传统汽车的软件更新几乎与汽车生命周期同步，极大地影响了用户体验。

特斯拉和造车新势力能通过硬件升级+软件OTA做到常用常新，硬件升级换代并不太频繁，软件更新频繁，通过OTA降成本的同时，大大缩短功能的迭代周期，给消费者带来用户体验的极大提升，功能付费升级模式也逐渐受到同行的效仿。

这种方式是否最终能笑到最后，还是个未知数，但是所有的新能源车都义无反顾的走上了这条道路，传统车企也不得不向这个方向转型。

而几句口号的背后，蕴藏着巨大的投资机会。

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