受比亚迪馈电油耗3.8L的噱头宣传吸引...

受比亚迪馈电油耗3.8L的噱头宣传吸引，引起了我的好奇心，周末终于把比亚迪1月11日发布的DMI混动系统发布会视频看完了，顺便把它的技术创新点捋了捋，感叹下目前时间可能还真可能只有比亚迪才能做得出来，我先列一下发动机燃油热效率43%，馈电油耗3.8L是怎么做到的技术点：
1，发动机采用阿特金森循环，这是丰田1.8L混动发动机的老技术了；
2，15.5高压缩比，这是马自达的创智蓝天技术，只是做得比马自达14的压缩比更高了，为了做到更高压缩比，使用了废气循环和分体冷却技术降低进气温度；
3，发动机去掉了包含发电机在内的非必要外设，同时把水泵、机油泵改为电机驱动，降低摩擦损耗;
4，通过大容量电池优化能量调度，让发动机更多的工作在高效区间，并降低发动机工作时间；
5，20V高单体电压的刀片电池，降低电池空间和重量；
6，使用了扁线电机和电机喷射油冷技术，把电机效率提高到97%；
7，电池脉冲自加热技术，冷媒直冷技术，让电池自己发热，冷媒直接蒸发吸热，去掉了电次内部防冻液这个中间商，提高了加热和降温效率；
以上这些大都不是颠覆性的原理创新，而是在已有技术上的改进，但是如果在传统汽车的供应链体系下，这些改进创新很难发生，各供应商在自己擅长的范围内改进创新，因为不提供整车技术，很难从整体上进行融合创新，但是比亚迪做到了，在所有主要部件都自己供应的体系下，完成了这些创新。
其实我想说的是，这只是量变引起质变的一个案例，很多事只有去做了，去做得足够多了，才能发生引起质变的一些改变；
这也提示我们日常生活中有些事看起来可能很难，可是如果真去做了可能并没有那么难，发现问题解决问题，解决问题过程中可能就是一个质变的过程。

最后，荣威ei6的馈电油耗也做到了3.9升，现在国产汽车工业真的在开始起来了，不用唯外资是从了，国产车买起来吧！

现在国产汽车产业链开始起来了，未来国产汽车一定会风靡全世界的。