一个观点，不一定对：很多最直观的...

一个观点，不一定对：很多最直观的数据是消费者最看重的数据，但往往却是评价一台车最没有意义的数据。相反，一些难以量化的数据，是对于一台车最有意义的数据，却又是消费者最难理解的。

比方说，现在所有车都在谈零百加速，3秒4秒5秒6秒，大家都能理解，以至于出现了不少人说的“5秒以上不是车”，“性能车就是崩直线”，“下赛道就是跑04”这种很荒诞的理解。但真正要讲操控性，什么是好的操控性？什么是好的车身动态，怎样的转向是好的转向，怎样的介入是有益的介入？反而普通的消费者一点都说不上来，因为这种东西难以量化，对驾驶者的要求很高。

所谓量化，是指将信号的连续取值近似为有限多个离散值的过程，需要通过不同的数学模型将连续信号转为数字信号，通常分为均匀量化和非均匀量化。车身动态，底盘响应，转向灵敏度与转向角与横向加速度，滑移角，横摆角速度等等都有关系，但这些没办法直观的呈现于消费者，不同厂商也有不同的评价和调校标准。

除操控性之外，NVH也是很容易被厂商一笔带过，被消费者忽略的一部分，特别是对于电动车。现在电动车最直观的数据就是续航（当然也有一些拿零百作为卖点的），400公里500公里600公里，大家都理解，接下来NVH就容易被忽略了。很多消费者（部分车迷）看不上奔驰EQC、奥迪e-tron这样传统厂商的电动车，说续航数据太低了，又贵，完全比不上新势力和特斯拉。但在驾驶了之后，我还是感觉传统厂商在NVH方面领先新势力太多，底盘滤震，车噪控制，不是一个级别的，当然还有转向标定。

所以，我还有一个观点，当然也不一定对。在电池瓶颈被攻克后，100度电池被普及，接下来多层电池科技更完善后，传统车企和新势力还有一战，更懂造车的和更懂营销的会全面开战。到时候谁的产品更好，还真说不定。