很多人觉得我随便喷一句，非常轻浮

很多人觉得我随便喷一句，非常轻浮。实际上我是没时间。今天坐车空出时间，娱乐一下。

1.并不是覆盖了各个级别。SS是sienta/freed/cube3，S级是Wish/Isis/Jade/Mazda5，M级是Noah/Serena/StepWGN，L级是Estima/Odyssey/Mazda8，LL级是Alphard/Elgrand/V-class。至于那两个更大的，划到商用车范畴。目前丰田在S级和L级没有车了。

2.S级和L级为什么没有车，是因为客户选择的问题。这些车更适配海外市场的需求，而不适配孤岛化的日本市场需求（高车顶，大空间，低行走性能），需求近10年来都非常低，而不是你说的“畅销“。但需求还有一点点，所以以前一直续命，但不续命也无所谓。Estima续了这么久，产品力早就掉地上了。目前替代品是Esquire。

3.日本市场不卖塞纳，和丰田销量构成一毛钱关系都没有。塞纳只是个针对美国市场的特种车，便宜，大，宽，矮，转弯半径大，大排量自然吸气，这些都和日本本土市场的需求是严重冲突的。但并不是买不到，有个途径叫“逆输入“。

印象里highlander第一代还以kluger的名字做过一些（顺便出口东南亚澳洲），本田弄过Lagreat，塞纳从第一代就没进过日本，主要原因也是车太破了。

4.日本市场的销量基本上是个稳定的数字，只不过因为海外增长，占比下降。显然这里数学水平还是非常低的。

5.只针对海外的，日本本土买不到的丰田汽车数量越来越多这个论点非常奇怪，实际上在日本本土不官方销售的丰田，大多是很破的区域适应性车，比如东南亚车，巴西车和美国车。自古以来一直是这样。即便是欧洲规格的auris/rav4 swb/urban cruiser/iq/avensis，只要能卖，本土也是卖的。

日本法规是非常宽松的，即便是lm左舵你在日本依然能买到，不信去看yahoo二手车。

lm日本没有我推测只是短期的，现在的lm是个凑数方案，可能会砸lexus日本的招牌。下一代再看。

6. 看逆输入车商想不想搞而已。

总结就是，你以为日本人想要塞纳，然后还非常牵强并且不专业地胡乱分析了一顿，但都是虾扯蛋。就像手动思域一样，那么多人说出手动吧，出了必买，然后真买的有几个呢？做媒体这么久了这个还看不懂呀。