《蔚来有心之站》文/电动猩猩蔚来...

《蔚来有心之站》
文/电动猩猩

蔚来的换电站在加速建设，换电站数量上的提升大大增加用户换电的便利性，同时，也会增大蔚来电池资产公司的体量，为潜在的资本化铺平道路，一举两得。

蔚来电池资产公司的成立，为用户承担了两个责任，一是电池升级的责任，二是承担电池减值的责任。而对于没有选择的BaaS的用户，这两项都是由用户自己承担，让用户在驾驶里程的延展和整车的保值两个方面都有额外的担心。

但是目前依据电池包规格确定月租费的模式可能会影响BaaS的推广，或者说，电池公司在面对多种规格电池包兼容考量会影响电池快速升级的积极性。

从电池公司的角色讲，一块电池包的服务周期越长，盈利就越多，但随着多种电池包规格（目前是70kWh/100kWh两种规格）的投入，电池公司不得不考虑基于与用户签订的租用协议的电池规格的保持，这种情况最终也会影响下游换电站里存量电池的多种规格在数量上的平衡。

这样，从蔚来运营的角度是否会催生出两种包，即小包和大包，小包是随车出厂小电池包，不参与换电，供用户短途出行使用；而大包即服务包，是不区别电池包规格的以电量计价的换电服务包，这样，就实现了电池包规格和固定月租费的解耦，从根本上解决用户不管是否出行都要交月租的合法不合理的使用场景。用户也就不再关注出厂时购买的电池包大小及后续电池公司电池包升级带来的月租费涨价的问题。不管是从用户的使用角度看还是从电池公司的运营角度看都十分通畅。

此即“订阅式BaaS”服务模式，用户用的多交的多，用的少交的少，这样将积极影响电池公司的运营策略，在角色转变上变得更加有主动性，如何合理运营好每一块电池将是重中之重，而电池数量将会更加合理和环保，实现动态化运营管理，催生集体式的出行场景及活动，而不是目前这种一车一电，一站5/13电的强依赖关系。

但这样也会带来不换电小包的成本问题，以及参与换电时小包的存放问题。如果以现在蔚来换电政策复盘，最简单的转换方式是出厂70kWh规格买断，而对于换电服务，采用“订阅式BaaS”服务，不订阅不收费，用以彻底激活电池公司的活性。

之前我们分析过，电池公司获得电池的生产和定价权有利于加速盈利，甚至是参与换电站的建设与运营，以现在蔚来快速增长的换电站数量来看，换电站的经营管理权力转移到电池公司也不是不可能，这样，对于蔚来的两步走（组建电池资产公司和加快布署换电站），不仅盘活了电池，也盘活了换电站。

猜想下去，将来，不仅蔚来可以建换电站，电池公司也可以自建或合建换电站，扩宽用户渠道，换电站也可以经营多种换电规格、服务多个汽车品牌，换电开放的局面将彻底形成。

（完）