蔚来直接把自己的 180 kW 永磁电机给拆了
- 42号车库
- 2022-07-02 09:40:28
蔚来直接把自己的 180 kW 永磁电机给拆了！
全新的 EDS 电机，重量只有 88 kg，体积缩小 5%。
静谧性上，主要的优化项目如图 4，设计主要目的为了降低车辆的 NVH，噪音降低 5-15 分贝。
CLTC 效率能达到 91.5%，在行业内的效率都算是很优秀的数据了。
那他是怎么做到的呢？
首先，电机具备电池加热的功能，当处于低温环境时，通过电机废热倒入电池包，使得电池包一直保持着合适的温度，最大能有 4 kW 的加热功率。这点和特斯拉的热管理逻辑就有点相似了。
在减速箱内降低润滑油的用料，降低箱内的阻力。
来到电机内，定子采用扁线缠绕，横截面积是矩形的，会使用到更多的铜线，槽满率可以达到 60% 以上。
还有电机的「大脑区域」。不同于传统采用 IGBT 的车型，EDS 电机采用碳化硅功率模块。碳化硅功率模块相比 IGBT 更耐高温，同等体积下最大电流的承受能力可以提升 30%，同时可以适配更宽泛的电压平台综合效率提升 4-6%，整体电机的功率提升 10%。
简单理解，碳化硅功率模块相比 IGBT 基本上可以说除了成本是全方位的升级了。
再加上高度集成化的逆变器设计，使其的功率密度达到了 36 kW/L。
那大家觉得，蔚来 EDS 电机够牛吗？![[哇]](https://face.t.sinajs.cn/t4/appstyle/expression/ext/normal/3d/2022_wow_org.png)
不过蔚来还透露到，未来的新车型，碳化硅电机会成为车辆的主要的选择！
最后的最后，蔚来还回答了一位网友们问的问题。
Q：别家电机有五合一，但蔚来咋只有三合一的？
A：使用什么样的多合一电机，和车辆的高低压架构，整车属性都相关，电机的使用更需要考虑车型的情况。
新能源汽车42how
全新的 EDS 电机，重量只有 88 kg，体积缩小 5%。
静谧性上，主要的优化项目如图 4，设计主要目的为了降低车辆的 NVH，噪音降低 5-15 分贝。
CLTC 效率能达到 91.5%，在行业内的效率都算是很优秀的数据了。
那他是怎么做到的呢？
首先，电机具备电池加热的功能，当处于低温环境时，通过电机废热倒入电池包，使得电池包一直保持着合适的温度，最大能有 4 kW 的加热功率。这点和特斯拉的热管理逻辑就有点相似了。
在减速箱内降低润滑油的用料，降低箱内的阻力。
来到电机内，定子采用扁线缠绕，横截面积是矩形的，会使用到更多的铜线，槽满率可以达到 60% 以上。
还有电机的「大脑区域」。不同于传统采用 IGBT 的车型，EDS 电机采用碳化硅功率模块。碳化硅功率模块相比 IGBT 更耐高温，同等体积下最大电流的承受能力可以提升 30%，同时可以适配更宽泛的电压平台综合效率提升 4-6%，整体电机的功率提升 10%。
简单理解，碳化硅功率模块相比 IGBT 基本上可以说除了成本是全方位的升级了。
再加上高度集成化的逆变器设计，使其的功率密度达到了 36 kW/L。
那大家觉得，蔚来 EDS 电机够牛吗？
不过蔚来还透露到，未来的新车型，碳化硅电机会成为车辆的主要的选择！
最后的最后，蔚来还回答了一位网友们问的问题。
Q：别家电机有五合一，但蔚来咋只有三合一的？
A：使用什么样的多合一电机，和车辆的高低压架构，整车属性都相关，电机的使用更需要考虑车型的情况。
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