有人说假如快充数量大于加油站...

有人说假如快充数量大于加油站 30 倍，且分布像加油站一样均匀，能否彻底解决电动车里程焦虑？一般这种疑问的人一看就是根本没开过电动车的，千万不要拿燃油车的逻辑去臆想电动车。因为电动车补充能量的行为方式跟汽油车是完全不一样的。

汽油车补能的逻辑是少次多量，去加油站就是这个逻辑，都是开车出门的时候顺路看到加油站，刚好又快没油了就去加油；

电动车的补能逻辑是多次少量，电动车都是停车补充能量，停车=充电，除非是开高速跨省，要不然绝对不会有开到一半顺路去充电的说法。

除非你是滴滴司机，我们一天有多少时间在开车呢，我每天在北京堵车最多能堵 4 个小时，剩下的时间都停着，只要停车的地方有充电桩，那么：停车=充电。比如新能源车渗透率90%的挪威就是这么干的。这是不开电动车的人最难理解的一个逻辑，事实上电动车根本不需要充电速度，而是要遍地都能充电。

目前充电桩分私人和公共，加油站可不能装你家去的。中国境内的加油站则是 12 万座左右，截至 2022 年 6 月，全国充电基础设施累计数量为 391.8 万台。事实上，充电桩的数量，早就超过加油站的 30 倍了。

可见，电动车需要的是让每一次停车都能充电，而不是集中在某几个地方提供超级快充。

根据数据：2020 年私人小汽车日均行驶里程为 48.7 公里，其中，工作日日均行驶里程为48.1 公里，节假日日均行驶里程为 50.0 公里。而私人小汽车次均行驶里程为 16.1 公里，其中工作日次均行驶里程为 15.7 公里，节假日次均行驶里程为 16.7 公里。

所以对于纯电来说，更需要的是遍地都有慢充，而不是少数地方有快充，一个 7kw 的慢充只需要 1 个小时就能搞定一天的通勤消耗，假如纯电每次停车都能充电，续航焦虑也就不复存在了。股票新能源汽车