上午去了趟泛亚，聊聊目前的奥特能
- 类星频道
- 2022-07-27 01:39:24
上午去了趟泛亚，聊聊目前的奥特能。
安全是第一个话题，奥特能满足 ASIL-D 系统安全的最高等级，目前汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。
电池安全也是重点（最近烧的有点多），远超国标的开发和试验标准：
说个前提：电芯采用的是宁德的 NCM 811，国内目前就凯迪拉克 Lyriq 一款车。
- 100% 电芯 DCR（直流内阻）检测。好处在于保障电芯下线品质的一致性，提升安全性且寿命更长。电芯试验累计测试达 320 万小时以上。
- 超国标多少可以看图 2。
- 电芯是在宁德定制的，通过原位涂层包覆搭建核壳结构、掺杂稀土元素等方式，正极相比基础配方热稳定提升 10%。负极采用了高容量石墨负极，原位搭建导电离子环等，增加电量的同时进一步延长电芯寿命，支持全生命周期快充。后续跟工程师交流了一下，目前 Lyriq 最高支持 180 kW 左右快充功率也是考虑到全生命周期快充的影响。
- 模组到整包，有七重电池热管理技术，电芯间隔热墙（气凝胶）、抑制热扩散技术（快速排气）、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计（上盖板内置气凝胶防火毯，对乘员舱和整车进行保护）、后置大面积防爆阀（可参考前两天特斯拉被撞翻后瞬间泄压）、防拉弧、「车 - 云」两端相结合的电池健康监测系统（云端实时监测，提前预知）。
- 上面提到了模组，奥特能目前不是 CTP 方案，还是有模组的，未来会迭代。模组带来的好处是容易维修更换，当然坏处是更重，能量密度更低，Lyriq 现在的电池包重大概 600 KG，还是用了减少 90% 线束的 wBMS。能量密度在 160 Wh/kg 左右。师出同门的悍马 EV 212 度的电池包干到了 1.3 吨...
- 电池壳体里面通过高强度的井字形结构，采用多根 1500 MPA 超高强度钢横梁进行加固，高强钢占比约 61%，超高强度钢应用占比 37.5%，图 8。整车带电池包的扭转刚度达到 35000 N·m/deg。
- 密封性能：IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护等级。
再来说说智能：
- 无线电池管理系统（wBMS），可以看看这篇文章 → 新能源汽车
安全是第一个话题，奥特能满足 ASIL-D 系统安全的最高等级，目前汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。
电池安全也是重点（最近烧的有点多），远超国标的开发和试验标准：
说个前提：电芯采用的是宁德的 NCM 811，国内目前就凯迪拉克 Lyriq 一款车。
- 100% 电芯 DCR（直流内阻）检测。好处在于保障电芯下线品质的一致性，提升安全性且寿命更长。电芯试验累计测试达 320 万小时以上。
- 超国标多少可以看图 2。
- 电芯是在宁德定制的，通过原位涂层包覆搭建核壳结构、掺杂稀土元素等方式，正极相比基础配方热稳定提升 10%。负极采用了高容量石墨负极，原位搭建导电离子环等，增加电量的同时进一步延长电芯寿命，支持全生命周期快充。后续跟工程师交流了一下，目前 Lyriq 最高支持 180 kW 左右快充功率也是考虑到全生命周期快充的影响。
- 模组到整包，有七重电池热管理技术，电芯间隔热墙（气凝胶）、抑制热扩散技术（快速排气）、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计（上盖板内置气凝胶防火毯，对乘员舱和整车进行保护）、后置大面积防爆阀（可参考前两天特斯拉被撞翻后瞬间泄压）、防拉弧、「车 - 云」两端相结合的电池健康监测系统（云端实时监测，提前预知）。
- 上面提到了模组，奥特能目前不是 CTP 方案，还是有模组的，未来会迭代。模组带来的好处是容易维修更换，当然坏处是更重，能量密度更低，Lyriq 现在的电池包重大概 600 KG，还是用了减少 90% 线束的 wBMS。能量密度在 160 Wh/kg 左右。师出同门的悍马 EV 212 度的电池包干到了 1.3 吨...
- 电池壳体里面通过高强度的井字形结构，采用多根 1500 MPA 超高强度钢横梁进行加固，高强钢占比约 61%，超高强度钢应用占比 37.5%，图 8。整车带电池包的扭转刚度达到 35000 N·m/deg。
- 密封性能：IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护等级。
再来说说智能：
- 无线电池管理系统（wBMS），可以看看这篇文章 → 新能源汽车
