SUPRA总工程师多田哲哉试驾AMG GT53，聊为何奔驰选择直六？

【SUPRA总工程师多田哲哉试驾AMG GT53，聊为何奔驰选择直六？】前丰田86、SUPRA总工程师多田哲哉退休之后做起了车评人。研究过宝马直六之后，多田想看看奔驰直六混动车型怎么样，于是找来了AMG GT53 4MATIC＋。1997年，为追求碰撞安全性和低油耗，大部分厂商把直六换成了长度更短的V6。18年奔驰恢复了3.0T直六燃油和柴油发动机，官方解释是机舱左右空间大，可以放涡轮、电机等其他部件。多田选择水平对置和直六的重要原因是发动机振动较小。一番试驾之后，多田给出了评论：“汽车工程师的主要任务是提升能量传递效率，发动机能量传递到轮胎时只剩一半。最好的解决办法是混动。但是发动机和电机切换时肯定能察觉，因为传递了振动。工程师非常讨厌这种感觉，不是说驾驶者在车内通过体感和声音察觉到，而是发动机和电机的扭矩特性完全不同，对操控性影响很大。所以振动少扭矩变化小的直六特别适合搭配混动。实际驾驶起来，驾驶者完全感觉不到违和的地方，发动机启动时也非常顺滑。GT53的发动机舱仿佛是艺术品，如何管理热量需要大量知识储备。从－30～＋50℃都要保证水温稳定，而且部件之间力量传递互相干涉，布局位置需要准确到毫米，哪块橡胶老化都会出问题。”最后多田打趣道：“如果我是奔驰总工程师，不会允许设计这么紧凑的发动机舱。几十年的技术沉淀是多年没有新汽车厂商的原因。然而到了新能源时代，厂商的技术壁垒被打破，这点毫无疑问。” 奔驰 AMG GT 多田哲哉 丰田86 丰田supra