英菲尼迪qx56
- 骑单车的少年H
- 2022-12-07 05:09:04
日产途乐英菲尼迪qx56丰田陆地巡洋舰HBMC比亚迪仰望R1
接上一条
P1~P4 途乐
P5~P12 QX56
P13~P14 陆巡
P15 途乐与陆巡对比
P16~18 HBMC
途乐前悬架典型的日系硬派风格双叉臂，同平台车型QX56，布置与丰田霸道、陆巡一样，但不同于霸道、陆巡的是没发现有前粗壮的稳定杆，取消稳定杆配置，由减振器支柱连接一大推管路取而代之(HBMC)；
途乐/QX56的后悬架才是有意思的地方，因为霸道、陆巡、大G这种硬轴整体桥五连杆之前看的比较多，印象比较深刻；途乐/QX56采用双叉臂结构形式的后悬架，且就是跟陆巡做对比，前后独立双叉臂，提供越野长行程，高离地间隙。后减振器安装在下叉臂上(同样后减管路连接)，由于弹簧放在toe control link上，由于承载，这个臂做的强壮，但是途乐和QX56的后限位块interface端和辅助空簧有些区别，同样看出线圈弹簧是主要承载，辅助空簧为了平衡负载，既可以考虑乘客和又可以考虑货物，及拖车负载。上臂与轮心距离短，且要承担限位块撞击，所以相对来说进行了加强。
途乐/QX56采用日产HBMC液压技术控制侧倾和释放加大轮跳行程，提供车身侧倾控制和越野大行程，其实跟之前的迈凯伦的液压控制几乎一样，前轮左减振器上室连通右下室，同样连通后轮左上室和右下室；侧倾工况(左转)，右侧压缩，活塞上移，左侧拉伸，活塞下移，左侧上室油液和右侧下室油液都流入蓄能器(内有压力提供回流阻力，控制侧倾)，但迈凯伦对这个蓄能器进行了电控油压主动控制内部压力，让侧倾控制的更小；
越野工况四个车轮不在同一平面上，假如前轮左右反向运动，后轮同样反向运动，前右轮下跳，前左轮上跳，那右轮活塞下移，油液流入后轮下跳的上室和上跳的下室，如此循环流通，释放加大轮跳行程；
所以国内500万的硬派越野不仅借鉴了日产途乐/QX56的底盘悬架，也可能采用了类似的HBMC硬件和控制策略(通过专利查询和确认，正在申请液压悬架专利)
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P1~P4 途乐
P5~P12 QX56
P13~P14 陆巡
P15 途乐与陆巡对比
P16~18 HBMC
途乐前悬架典型的日系硬派风格双叉臂，同平台车型QX56，布置与丰田霸道、陆巡一样，但不同于霸道、陆巡的是没发现有前粗壮的稳定杆，取消稳定杆配置，由减振器支柱连接一大推管路取而代之(HBMC)；
途乐/QX56的后悬架才是有意思的地方，因为霸道、陆巡、大G这种硬轴整体桥五连杆之前看的比较多，印象比较深刻；途乐/QX56采用双叉臂结构形式的后悬架，且就是跟陆巡做对比，前后独立双叉臂，提供越野长行程，高离地间隙。后减振器安装在下叉臂上(同样后减管路连接)，由于弹簧放在toe control link上，由于承载，这个臂做的强壮，但是途乐和QX56的后限位块interface端和辅助空簧有些区别，同样看出线圈弹簧是主要承载，辅助空簧为了平衡负载，既可以考虑乘客和又可以考虑货物，及拖车负载。上臂与轮心距离短，且要承担限位块撞击，所以相对来说进行了加强。
途乐/QX56采用日产HBMC液压技术控制侧倾和释放加大轮跳行程，提供车身侧倾控制和越野大行程，其实跟之前的迈凯伦的液压控制几乎一样，前轮左减振器上室连通右下室，同样连通后轮左上室和右下室；侧倾工况(左转)，右侧压缩，活塞上移，左侧拉伸，活塞下移，左侧上室油液和右侧下室油液都流入蓄能器(内有压力提供回流阻力，控制侧倾)，但迈凯伦对这个蓄能器进行了电控油压主动控制内部压力，让侧倾控制的更小；
越野工况四个车轮不在同一平面上，假如前轮左右反向运动，后轮同样反向运动，前右轮下跳，前左轮上跳，那右轮活塞下移，油液流入后轮下跳的上室和上跳的下室，如此循环流通，释放加大轮跳行程；
所以国内500万的硬派越野不仅借鉴了日产途乐/QX56的底盘悬架，也可能采用了类似的HBMC硬件和控制策略(通过专利查询和确认，正在申请液压悬架专利)
