跳票了一个季度的NOP+终于来了...
- 肉肉爸比ev
- 2022-12-09 21:05:02
跳票了一个季度的NOP+终于来了，简单说说体验
*NOP+的关键词：安全出行、高效舒适、全程愉悦
*体验路段：高速、小部分快速路
*车流情况：体验时间为下午15点-16点；高速上车流较多
●从匝道开启NOP+后，听到NOMI传来“领航开始”，合流的时机非常快，动作可以说是：丝滑舒适，直接大角度斜向切入慢车道，这个动作有点拟人，如果说是什么让我感觉NT1和TN2平台的辅助驾驶有明显的代差，合流表现肯定是其中之一；NT1虽然已经加快了汇入主路的时机，但是因为硬件限制，很多时候还是会错过无法汇入主路
在合流方面目前体验不佳的点：遇到一次右后方有车辆强硬加塞，NOP+漏检，没有任何操作，被迫手动接管了
●汇入主路方面和主动超越慢车/变道逻辑，设计到的是最优车道选择，NOP+下第一/第二车道都为优先级最高的车道，从慢车道变道到第二车道的时候，如果没有遇到慢车，NOP+会在第二车道巡航，如果在第二车道遇到慢车，NOP+会发起变道向第一车道变道，这点倒是跟其他领航辅助驾驶的产品不太一样，其他家最优车道基本为第一车道；当然有一种情况下，第一车道优先级最高，在两条车道高速的情况下
开头为什么谈到车流情况，是因为当天在车流量较大的情况下，我们发现NOP+的主动变道发起的概率变得比较低，多次前方遇到慢车，跟前车的速度差20kph以上，左侧车道较空的情况下，车辆都没有发起变道。根据其他老师的反馈，早上车流较少的时候，变道次数比较多
有一点必须说说，变道的舒适度，当天开的是ET7，NOP+下变道的舒适度拉满，跟LCC下完全不一样，没有那种拉拽的感觉，打灯马上变道，这点估计很多人得适应一下
●聊下跟车的舒适性，跟车的舒适性我认为一直是蔚来做的很好的地方，这次大部分情况下都做的不错，跟前车的时距保持的ok，
体验不佳的点；遇到前车插入反应过激
●自动进出匝道，这次体验我们把LCC状态下和NOP+状态下过大曲率匝道的体验做了下对比，LCC过匝道的表现方向盘修正比较多，降速明显；NOP+下过匝道，稳如老狗，方向盘一步到位；而且在匝道上的车速不会降的很低，以前NOP匝道/匝道弯道可用性有限，现在NOP+匝道可以说非常接近好用了。
体验不好的点：准备进入匝道的时候，会一直跟着慢车走，如果可以在超越慢车再进入匝道，效果杠杠的
●施工场景识别与安全提示，这次体验遇到一个施工场景，NOP+一点反应都没有，仪表的提示/语音提示，车辆减速，这些动作一个都没有。（怀疑可能是锥桶是在车道线的边缘位置，无法触发）媒体培训会上也说了，目前版本对于施工路段的情况还没有做的很好。
●NOP+状态下误刹，70+km的行程当中，触发了一次误刹，在弯道中，误判了最右车道的大货车压线（我的ET5在LCC状态下疯狂误刹，不知道是不是我的车出问题了）
体验下来，总结来说，这次的NOP+领航增强辅助，对比NT1平台来说，属于全面优化的版本，但是一些细节方面，合流/进入匝道上尤为明显，但在有的地方，还是觉得车身硬件没有完全发挥出来的感觉，比如说斜向插入的漏检；
当然，这次的内容也仅限于当时的版本，当时的路况下的体验感受，还有一些小点就不细说了，之后等ET5推送了，再开出去好好用用，再出个视频跟大家聊聊，今天大家可以看看其他媒体老师的视频会更加直观
大家有没有在期待NOP+？
新能源汽车
*NOP+的关键词：安全出行、高效舒适、全程愉悦
*体验路段：高速、小部分快速路
*车流情况：体验时间为下午15点-16点；高速上车流较多
●从匝道开启NOP+后，听到NOMI传来“领航开始”，合流的时机非常快，动作可以说是：丝滑舒适，直接大角度斜向切入慢车道，这个动作有点拟人，如果说是什么让我感觉NT1和TN2平台的辅助驾驶有明显的代差，合流表现肯定是其中之一；NT1虽然已经加快了汇入主路的时机，但是因为硬件限制，很多时候还是会错过无法汇入主路
在合流方面目前体验不佳的点：遇到一次右后方有车辆强硬加塞，NOP+漏检，没有任何操作，被迫手动接管了
●汇入主路方面和主动超越慢车/变道逻辑，设计到的是最优车道选择，NOP+下第一/第二车道都为优先级最高的车道，从慢车道变道到第二车道的时候，如果没有遇到慢车，NOP+会在第二车道巡航，如果在第二车道遇到慢车，NOP+会发起变道向第一车道变道，这点倒是跟其他领航辅助驾驶的产品不太一样，其他家最优车道基本为第一车道；当然有一种情况下，第一车道优先级最高，在两条车道高速的情况下
开头为什么谈到车流情况，是因为当天在车流量较大的情况下，我们发现NOP+的主动变道发起的概率变得比较低，多次前方遇到慢车，跟前车的速度差20kph以上，左侧车道较空的情况下，车辆都没有发起变道。根据其他老师的反馈，早上车流较少的时候，变道次数比较多
有一点必须说说，变道的舒适度，当天开的是ET7，NOP+下变道的舒适度拉满，跟LCC下完全不一样，没有那种拉拽的感觉，打灯马上变道，这点估计很多人得适应一下
●聊下跟车的舒适性，跟车的舒适性我认为一直是蔚来做的很好的地方，这次大部分情况下都做的不错，跟前车的时距保持的ok，
体验不佳的点；遇到前车插入反应过激
●自动进出匝道，这次体验我们把LCC状态下和NOP+状态下过大曲率匝道的体验做了下对比，LCC过匝道的表现方向盘修正比较多，降速明显；NOP+下过匝道，稳如老狗，方向盘一步到位；而且在匝道上的车速不会降的很低，以前NOP匝道/匝道弯道可用性有限，现在NOP+匝道可以说非常接近好用了。
体验不好的点：准备进入匝道的时候，会一直跟着慢车走，如果可以在超越慢车再进入匝道，效果杠杠的
●施工场景识别与安全提示，这次体验遇到一个施工场景，NOP+一点反应都没有，仪表的提示/语音提示，车辆减速，这些动作一个都没有。（怀疑可能是锥桶是在车道线的边缘位置，无法触发）媒体培训会上也说了，目前版本对于施工路段的情况还没有做的很好。
●NOP+状态下误刹，70+km的行程当中，触发了一次误刹，在弯道中，误判了最右车道的大货车压线（我的ET5在LCC状态下疯狂误刹，不知道是不是我的车出问题了）
体验下来，总结来说，这次的NOP+领航增强辅助，对比NT1平台来说，属于全面优化的版本，但是一些细节方面，合流/进入匝道上尤为明显，但在有的地方，还是觉得车身硬件没有完全发挥出来的感觉，比如说斜向插入的漏检；
当然，这次的内容也仅限于当时的版本，当时的路况下的体验感受，还有一些小点就不细说了，之后等ET5推送了，再开出去好好用用，再出个视频跟大家聊聊，今天大家可以看看其他媒体老师的视频会更加直观
大家有没有在期待NOP+？
新能源汽车
