大众斯柯达或将退出中国市场
- 痛快舒畅
- 2022-12-13 17:50:50
下一个退出中国市场的合资燃油车品牌来了：“斯柯达或将退出中国市场，或者只销售不生产”。
原本以为，下一个退出市场的可能会是韩系、法系中的一个，或者是某二线豪华品牌，没有想到大众旗下的斯柯达更快一点。
简单回顾一下斯柯达品牌在中国市场的15年。
2005年斯柯达正式进入中国市场，首款车型明锐于2007年上市，上市当年取得了3.18万辆的成绩，随后销量持续攀升。10年之后进入斯柯达品牌的黄金发展期，在2016年－2018年，连续三年销量突破30万辆，峰值销量在2018年时的大道34.48万辆。
不过，从2019年开始，斯柯达的销量呈现没年20%以上的下滑，到2021年，斯柯达的销量只有5.57万辆，今年1-10月的销量只有3.76万辆，即便计算上最后两个月时间，22年也无法实现5万辆的年度销量了。
所以，退出中国市场也是非常正常的一个选择。
斯柯达辉煌的时候正是中国乘用车销量的巅峰时期2016年－2018年，中国乘用车销量都保持在2300万辆以上，但斯柯达品牌一直没有搞清楚与大众品牌之间的定位区隔：同样的技术平台、大众在中国已经有南北大众两个姊妹车型了，斯柯达到底该如何定位？最后，只能无奈选择一条“性价比”之路——同类产品比南北大众空间稍大，但价格便宜10-15%。但是这样的性价比策略在市场高速增长的时期，是有足够的生存空间的。但是，一旦市场进入下行通道，斯柯达的命运似乎就已经写好了。
结合近3年的销量数据，中国乘用车市场年销量在2000万辆（正负5%波动）的水平，大概率会持续一段时间（3-5年）。在这样的市场大环境下，传统燃油车的份额在一天天被新能源所蚕食，如果无法维持年销10万辆以上的燃油车，几乎没有任何的抵御新能源浪潮的能力！
目前来看，中国市场的乘用车品牌太多了，难以为继的品牌也太多，这几年将会陆续看到自主品牌的、合资的、二线豪华的乘用车品牌陆续退出中国——无论是众泰、大乘、广汽菲克还是斯柯达，这样的局面在2023年将会越来越对。
不过，对于符合潮流发展的头部品牌而言，反而造成了更好的“聚集效应”！
大众斯柯达或将退出中国市场 新能源汽车 新能源大牛说
原本以为，下一个退出市场的可能会是韩系、法系中的一个，或者是某二线豪华品牌，没有想到大众旗下的斯柯达更快一点。
简单回顾一下斯柯达品牌在中国市场的15年。
2005年斯柯达正式进入中国市场，首款车型明锐于2007年上市，上市当年取得了3.18万辆的成绩，随后销量持续攀升。10年之后进入斯柯达品牌的黄金发展期，在2016年－2018年，连续三年销量突破30万辆，峰值销量在2018年时的大道34.48万辆。
不过，从2019年开始，斯柯达的销量呈现没年20%以上的下滑，到2021年，斯柯达的销量只有5.57万辆，今年1-10月的销量只有3.76万辆，即便计算上最后两个月时间，22年也无法实现5万辆的年度销量了。
所以，退出中国市场也是非常正常的一个选择。
斯柯达辉煌的时候正是中国乘用车销量的巅峰时期2016年－2018年，中国乘用车销量都保持在2300万辆以上，但斯柯达品牌一直没有搞清楚与大众品牌之间的定位区隔：同样的技术平台、大众在中国已经有南北大众两个姊妹车型了，斯柯达到底该如何定位？最后，只能无奈选择一条“性价比”之路——同类产品比南北大众空间稍大，但价格便宜10-15%。但是这样的性价比策略在市场高速增长的时期，是有足够的生存空间的。但是，一旦市场进入下行通道，斯柯达的命运似乎就已经写好了。
结合近3年的销量数据，中国乘用车市场年销量在2000万辆（正负5%波动）的水平，大概率会持续一段时间（3-5年）。在这样的市场大环境下，传统燃油车的份额在一天天被新能源所蚕食，如果无法维持年销10万辆以上的燃油车，几乎没有任何的抵御新能源浪潮的能力！
目前来看，中国市场的乘用车品牌太多了，难以为继的品牌也太多，这几年将会陆续看到自主品牌的、合资的、二线豪华的乘用车品牌陆续退出中国——无论是众泰、大乘、广汽菲克还是斯柯达，这样的局面在2023年将会越来越对。
不过，对于符合潮流发展的头部品牌而言，反而造成了更好的“聚集效应”！
大众斯柯达或将退出中国市场 新能源汽车 新能源大牛说
