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比亚迪比亚迪海豹
海豹最近的车身扭转刚度测评，让比亚迪销售小姐姐们都松了口气，毕竟之前因为名字太像，海豹没少被海豚拖后腿，车身扭转刚度测试力挽狂澜，证明海豹最强比亚迪，当之无愧。

车身扭转刚性，并不是什么新词，只是在油车时代，宣传页上写的都是性能参数，很少有车企宣传这类安全参数，但这的的确确是衡量车辆安全的重要参数之一。

扭转刚度（torsional rigidity）是指物体对扭矩力带来的变形的抵抗力，单位是N·m/deg，海豹的扭转刚度为40500N·m/deg，意思也就是，将海豹车身扭转一度，需要施加40000N·m的载荷。

之所以在油车时代，车厂不宣传是因为这属于行业潜规则之一，一般来说车身扭转刚度是和价格或者说成本挂钩的，紧凑型车型一般在16000-17000N·m/deg；中级车20000N·m/deg以上；中大型车则是在30000N·m/deg以上；百万豪华车扭转刚度则是40000N·m/deg以上。

海豹的扭转刚性之所以能做百万级水准，除了比亚迪制作工艺的提升之外，更多还是海豹搭载的比亚迪的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，将电池系统和车身进行高度结合，让电池系统也化身结构件。

CTB之所以能大幅提升扭转刚度，是因为其将刀片电池与托盘和上盖粘连，长条形的刀片电池密集的分布在电池包中，形成类似蜂窝的结构，使其受力均匀，大幅度的提升电池包整体的强度。

扭转刚性高，最大的好处就是被动安全，在极端情况下，扭转刚度越高的车辆，发生的形变也就越小，车内空间变形程度也就越小，这也就极大保护了车内驾乘人员的安全。

其次是操控表现更好，高扭转刚度的车身是一辆车发挥操控稳定性的根本，麋鹿测试最能反应这一点，在快速拐弯的激烈驾驶条件下，车身刚性的提升意味着车架在高速转向时的形变更小，激烈操控时能减少前轴相对后轴的位移量，提供更精准的转向和更高的过弯循迹性，也令车身动态反应更迅速。

最后则是NVH，在开车的时候，由于车辆扭转刚度更高，车辆在行驶过程中零部件之间的噪声和振动更小，车内乘员也就更加舒适。