劳斯莱斯创118年来最高销量纪录

劳斯莱斯创118年来最高销量纪录 劳斯莱斯平均价格首次达50万欧元
经济衰退，未必就利好廉价消费品。事实上，过去每一次金融危机，对于奢侈品公司来说，都是极大的“利好”。

这个“神奇现象”背后的内核逻辑，其实在于经济衰退——央行放水——富人更富，这一消费逻辑链条下的产物。当经济不好时，大部分人收入下降，购买力退坡，原本想买豪车的人推迟购买计划。这让真正的豪中豪有了很好的出手抄底机会。

用一句话解释便是，白马非马，豪车亦非车。从法拉利的毛利率和投资回报率指标来看，都远远高于普通汽车集团。显然豪车相较于把它归类为汽车，不如将其视为一种奢侈品。

法拉利的创始人恩佐·法拉利，在1929年创建了Scuderia Ferrari时说：“法拉利是一个幻梦”。虽然人们都梦想着拥有这特殊的车，然而只有少数幸运儿才能拥有。

从2004年到2019年的15年中，法拉利的营收平均年化增长8.1%，其中销量增加5%，剩下的3%由定价提升实现。法拉利对“稀缺性”概念的把握是登峰造极的。在1991年，法拉利了一共销售了4487辆车；2017年，一共销售了8394辆车，平均每年销售车辆数目的增长仅为2%，这还是近几年才开始提高销售车辆的数量带来的年化增速。

法拉利现在每年生产的10000多辆车中，超过65%都是由那些已经拥有至少一辆法拉利的人购买的。也就是说，法拉利构建了一个非常强大的消费者网络，一个高度排外的“车友会”。鸿儒计划