丰田混动的软肋与改进

【丰田混动的软肋与改进】
古典THS结构，虽然是买菜车最佳的折中妥协之法，但依然有一些软肋：

——当ecvt形成很大的传动比时，有超过90%的功率走电传动路线，近乎于增程，效率不高。

——当ecvt形成的传动比非常小时（如图1），走电传动路线的功率会陡然提升，效率同样受损。

截取中间一段合适的传动比来使用，满足日常0~120kph工况是可以的。

但还有一种改进方案（如图2），可以大幅优化小传动比工况的效率，同时还能变相提升大传动比工况的效率，这种堪称完美的混动结构就是通用Velite5和Velite6——复合型功率分流。

双行星齿轮组结构，动力输入时分流一次，输出时，从第一组行星排太阳轮走的功率再被分流一次。

如图3，在A点之后，所需传动比较大时，B1锁定C1放开，输出型功率分流失效，此时和丰田THS是一样的输入型功率分流，得到较高的传动效率。

在A点之前，传动比较小时，B1释放C1结合，进入复合型功率分流工况，在AB点之间，中高速实现了非常高的传动效率。

然而通用集团志不在此，混动技术已经很久没更新了，仍然用着同轴、钢带传动的古代结构，实在太可惜了。