我终于给JDM四大天王之一NSX拍了组...
- 黑天鹅
- 2023-01-11 19:58:16
我终于给JDM四大天王之一NSX拍了组特写
这是NA1最后3.0L自动波的明灯版！罕见！
关于NSX为什么如此经典？我找了一些资料
上世纪80年代，本田以发动机制造商的身份成功在F1赛事中夺得五连冠，但当时坐拥全世界最强发动机的本田，却始终想要打造一辆自主研发并可以与法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲跑车品牌相抗衡的超级跑车。在当时，本田NSX 的研发费用高达 1 亿 4 千万美元，一半花在车型研发，一半花在建工厂。 对于当时的本田来说，NSX 计划特别冒险，冒险之处并不是我要性能和底盘很强，而是我什么都想要，我还要做的比同时期的欧洲对手更出色。
于是，本田当时甚至定下了目标：NSX 的前后配重与89 年横扫 F1 的 MP4/4 一致，为前42% 后58 %。研发团队曾经测试了高强度钢和碳纤维，但最后选择了全铝车架。当时研发团队在寻找铝材料供应商的时候，供应商以为这是天方夜谭，因为那之前从来没有在量产车上使用过铝合金框架底盘。成型后，铝合金车架仅 200kg，比钢车架减轻了 40%。发动机方面，从材质和设计上，NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的量产车型，也是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比我们所熟知的法拉利F50、迈凯伦F1还要早。
还有一点离不开的是埃尔顿·塞纳的光环加持。塞纳作为当时的F1世界冠军，有他参与调教的汽车，无疑在底盘上是相当强悍的。Senna帮助测试了车架强度和底盘的调教，曾在纽伯格林、日本铃鹿等大量赛道上对NSX不断进行着测试，并帮助本田大幅改进了NSX的悬挂和操控。同时，印第冠军 Bobby Rahal也一起参与了悬架的调教。
1991年，NSX首刷纽北，以8分16秒01的成绩超越了当时刚发布的新款法拉利348。
1992年，NSX推出Type R版本，拆除了整车所有电子设备，换装碳纤维赛车座椅的NSX-R直接减重120公斤，以纽北8分3秒09的成绩，整整比2年之后才诞生的3.5 V8 380马力的法拉利F355快了整整10秒。
2003年，NSX NA2 TypeR在纽北再次刷出7分56秒的速度纪录，成为纽北第一款跑进8秒内的量产车。
最终，本田NSX因为巨额研发投入和排放法规的限制被迫停产，“东瀛法拉利”画上了圆满的句号。
speed车生活 @全球汽车改装资讯 @Cars01 @Top-Cars @PS3保罗@陈哲然Dk @SnapShotCarShow @外號無敵波 @菲林公路 @赵管家Turbo @填鸭式教育受害者 @SEVENJIA_清嘉 @高转青年-栗子@化灰 @亢岳
这是NA1最后3.0L自动波的明灯版！罕见！
关于NSX为什么如此经典？我找了一些资料
上世纪80年代，本田以发动机制造商的身份成功在F1赛事中夺得五连冠，但当时坐拥全世界最强发动机的本田，却始终想要打造一辆自主研发并可以与法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲跑车品牌相抗衡的超级跑车。在当时，本田NSX 的研发费用高达 1 亿 4 千万美元，一半花在车型研发，一半花在建工厂。 对于当时的本田来说，NSX 计划特别冒险，冒险之处并不是我要性能和底盘很强，而是我什么都想要，我还要做的比同时期的欧洲对手更出色。
于是，本田当时甚至定下了目标：NSX 的前后配重与89 年横扫 F1 的 MP4/4 一致，为前42% 后58 %。研发团队曾经测试了高强度钢和碳纤维，但最后选择了全铝车架。当时研发团队在寻找铝材料供应商的时候，供应商以为这是天方夜谭，因为那之前从来没有在量产车上使用过铝合金框架底盘。成型后，铝合金车架仅 200kg，比钢车架减轻了 40%。发动机方面，从材质和设计上，NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的量产车型，也是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比我们所熟知的法拉利F50、迈凯伦F1还要早。
还有一点离不开的是埃尔顿·塞纳的光环加持。塞纳作为当时的F1世界冠军，有他参与调教的汽车，无疑在底盘上是相当强悍的。Senna帮助测试了车架强度和底盘的调教，曾在纽伯格林、日本铃鹿等大量赛道上对NSX不断进行着测试，并帮助本田大幅改进了NSX的悬挂和操控。同时，印第冠军 Bobby Rahal也一起参与了悬架的调教。
1991年，NSX首刷纽北，以8分16秒01的成绩超越了当时刚发布的新款法拉利348。
1992年，NSX推出Type R版本，拆除了整车所有电子设备，换装碳纤维赛车座椅的NSX-R直接减重120公斤，以纽北8分3秒09的成绩，整整比2年之后才诞生的3.5 V8 380马力的法拉利F355快了整整10秒。
2003年，NSX NA2 TypeR在纽北再次刷出7分56秒的速度纪录，成为纽北第一款跑进8秒内的量产车。
最终，本田NSX因为巨额研发投入和排放法规的限制被迫停产，“东瀛法拉利”画上了圆满的句号。
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