盘点CES 2023的汽车科技
- 张抗抗KK
- 2023-01-18 09:57:02
盘点CES 2023的汽车科技
国际消费电子展CES 2023正在美国拉斯维加斯举办，仅比2022巴黎车展晚一个半月。这两个展会相隔千里，但它们共同经历了「四年之痒」。
从2018到2022，时隔四年再次举办的两届巴黎车展对比强烈。短短四年之间，中国大地新能源汽车卷得如火如荼，活下来的中国汽车品牌历经千锤百炼，再次来到巴黎的比亚迪、长城、蔚来军团引起欧洲人的广泛关注甚至警惕！
巴黎车展上的中国车【图1】
CES 2019上车企很多，甚至抢了数码科技产品的风头，引发了汽车行业的广泛关注，当时我也写了一篇深度观察。后来几届CES因疫情原因停办或缩小规模，直至2023年才恢复往日的风华。
那些参加CES 2019的车企，有哪些缺席了CES 2023？ 四年之间，车企有什么变化，世界又有什么变化？ 我翻开四年前写的深度观察，发现自己当时主要关注的还是谷歌、BBA等国外科技企业，多少有一些「仰望」的视角。再看CES 2023，每看到一项新科技，脑海中总能浮现中国的影子！
中国企业更能以主人翁的视角来参加CES 2023了，中国消费者也不相信「合资一出手，自主就完蛋」的神话了，也许这也是四年间世界最大的变化！下面就跟随我的目光，来盘点一下CES2023上的「四年之变」吧！
CES比车展要炫酷！这也很正常，毕竟那是纸醉金迷的拉斯维加斯啊，不炫酷点哪有人看呢？这也给车企增添了烦恼：太概念太炫酷吧，大家觉得落不了地；太量产太朴实吧，又没什么看点！
热闹非凡的CES展【图2】
CES2023上我觉得最认真的企业莫过于宝马，这也是我把它放在第一一个讲的原因。
有多认真呢？宝马不仅发布了全新的数字情感交互概念车Dee，还请著名影星施瓦辛格拍了一个小电影。我全程看了两遍，这不是随便拍的广告片，而是深刻探讨了过去与未来、传统与先锋、机器与人类、陪伴与离别、科技与情感等对立主题的哲学短片，非常值得一看！
施瓦辛格在影片中被质疑过于守旧时的表情【图3】
甚至还请来了丰满了我整个童年时代的科技感满满、自己还会说话的霹雳游侠坐驾Kitt！
霹雳游侠里的Kitt【图4】
最酷的是，宝马还把Kitt请到了CES 2023现场。Kitt从未想到有一天会到了现实世界的CES吧？【图5】
影片末尾显示了「终极数码搭档(Ultimate Digital Partner)」字眼，这很容易让人联想起宝马的品牌真谛「终极驾驶机器(Ultimate Driving Machine)」。【图6】
这可是宝马官方的影片啊，再联想到施瓦辛格在影片中感叹「或许拥抱未来也不错」，这次宝马该不会要换Slogan了吧？或者只是作为「新世代」车型的Slogan？
我们来看一下Dee的真容，设计相当极简风：【图7】
实际上Dee是一条「变色龙」，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，可以使Dee呈现32种不同颜色。CES现场颜色变幻的效果非常梦幻，给人带来一种很神奇的感觉！【图8】
不仅车身，宝马标志性的「双肾型进气格栅」也具备了车外人机情感交互功能。瞧，Dee正在向你眨眼：【图9】
Dee的车内倒是非常简洁，坐进去一块屏幕都看不到、一个按钮也找不着：【图10】
原来，Dee是通过BMW先进平视显示系统 （Advanced Head-up Display）和混合现实交互界面 （Mixed Reality Slider）来实现的人机交互。
仪表板下的传感器命名为「Shy Tech」 —— 按钮比较害羞，当你需要的时候才会出现。说实话，我不喜欢智能车里的屏幕，很喜欢Dee的这种设计。【图11】
施瓦辛格在影片说「别给我看花里胡哨的，给我看有人情味的东西(something be charactored)」。具体到语音交互，要让AI有性格，这就要求有更高的智能！【图12】
Dee没有沉浸于诸多先进技术，而是将技术集成起来落脚于情感体验；Dee致敬了传统的终极驾驶机器时代，也开启了终极数码搭档的新时代。只用一句话评价的话，我一直期待苹果公司造车，想象着它出交出什么样的答卷；而Dee这款宝马概念车，让我看到了Apple Car该有的样子。
看完认真的宝马，咱们再来看看朴实的老实人。浓眉大眼、向来稳重的大众汽车发布了MEB平台的纯电轿车ID.7。出场时带着精心设计的重度伪装，但ID.7的内饰却大大方方地公开出来，预计2023年内就在中国量产。
外观可以参考概念车ID. Aero，其实概念车看起来就像是「无限接近量产」，没点概念车的样子。可以说，大众汽车做事真的太朴实了，来到赌城也不来浪一下。
左：大众ID.7 右：大众概念车 ID.Aero【图13】
奔驰给CES 2019带去了量产车型EQC。那时候，EQC还被誉为「Tesla Killer」；这几年来了中国，混了个鼻青脸肿，也没人提「特斯拉杀手」这回事了。
CES 2023上，奔驰主要展示了与NVIDIA Omniverse合作的数字孪生工厂计划。
奔驰来到CES 左：2019年带来EQC 右：2023年带来数字孪生工厂【图14】
数字？孪生？别怕，这些概念吓唬不住咱们中国人。奔驰还在设想之中，位于中国武汉的奥特能数字孪生工厂已经在如火如荼地量产电动车了！ 制造这件事，中国汽车产业链从来没虚过谁！
武汉奥特能工厂：数字孪生工厂 【图15】
奔驰这东西吧，硬拔高概念就是「元宇宙工厂」，实际上就是汽车制造的「降本提效」—— 把汽车工厂的「量产工具」展示给赌城人民看，这思路也过于朴实了。
也有不追求量产的，至少大家觉得它只是玩玩概念 —— 索尼又来了，延续着每年推出不同概念车的传统，这次带着与本田联合打造的AFEELA来了。与Vision S 01/02相比，AFEELA型面显得特别平、曲线也特别标准，有点像未设计完成的油泥模型。
索尼汽车的概念车们【图16】
实际上很难讲AFEELA算不算概念车。从内饰来看，三连大屏的设计略显乏味，也许是为量产妥协。但从自动驾驶角度来看，AFEELA搭载了多达45个感知传感器，还号称要实现「爹不亲娘不爱」的L3级自动驾驶功能，这种言论又让人感觉离量产很远。
AFEELA搭载45个感知传感器【图17】
不管怎样，反正索尼自己都说2026年才能在北美交付。那时候，黄花菜都凉了，我们就把AFEELA当作索尼为CES 2023带来的又一辆概念车来对待吧！
索尼和本田还计划在车上搭载Epic Games等游戏娱乐平台，并利用元宇宙等数字技术为用户提供全新体验。这点倒是让大家觉得还挺靠谱，毕竟这是索尼的老本行。
想让大家在车上玩游戏不止索尼，还有比亚迪和奥迪。
比亚迪展示了其搭载Nvidia GeForce NOW云游戏服务技术，让用户享受随时随地的跨平台游戏体验。咋说呢，先不说网络情况对云游戏的影响，就说现在备个手柄在车里玩游戏的人有几个呢？ 展示一个概念罢了！
比亚迪展示搭载Nvidia GeForce NOW云游戏服务技术【图18】
奥迪在e-tron这款车上展示了车载 VR 体验「Experience rides」，让用户可以在后排玩VR游戏。值得一提的是，CES 2019上奥迪也是在e-tron这款车上展示了「沉浸式娱乐系统」。
据此，我们可以推断出奥迪对于CES的理解：掏出自己最得意的电动车，在上面展示一些炫酷好玩的娱乐科技！
奥迪与CES 左：2019年展出沉浸式娱乐系统 右：2023年展出VR 体验 "Experience rides"【图19】
像云游戏、元宇宙、车内VR这类技术，虽说技术上比较成熟了、接近量产状态了，但绝大部分用户只想尝鲜，并不会真的觉得这会改变自己的用车生活。
这次CES 2019上，还有一个特别有意思的现象：本品牌车型出现在了合作伙伴的展台上！
比如说，沃尔沃纯电平台的第一款重磅车型EX90就亮相在了著名激光雷达制造商Luminar展台。
CES上出现在LUMINAR展台的沃尔沃EX90【图20】
说到Luminar，让我感叹起激光雷达产业这四年的变化。CES 2019上，激光雷达明星企业Velodyne宣布要展示「突破性技术」，中国激光雷达企业禾赛科技带着Panda64/PandaGT 3.0战战兢兢第一次参展。
CES2023前夕，禾赛科技激光雷达量产交付超过10万台，风光无两；携手同去参展的国内激光雷达企业图达通、速腾聚创都过得还不错，而Velodyne早已不复当日荣光！
造成的这一变化的关键原因是什么？从速腾聚创在CES2023上推出的固态补盲激光雷达中可以看出：对技术趋势和市场需求的精准把握，或许是后来居上的主要原因。
速腾聚创展出的激光雷达【图21】
出现在Waymo展台的是极氪汽车基于浩瀚SEA-M平台打造的L4无人驾驶车辆。二者的合作中，极氪虽然并不参与自动驾驶核心技术的研发，但与Waymo的代工合作证明了中国造车水平的整体提升。
Waymo One车队用车【图22】
这还没结束，量产车型极氪001出现在了Mobileye展台上，用以展示Mobileye的高阶辅助驾驶能力。
出现在Mobileye展台的极氪001【图23】
Waymo与Mobileye这两家自动驾驶巨头，一家专注于偏概念的L4无人驾驶，另一家专注于偏量产的L2辅助驾驶，它们却在CES2023上都与吉利汽车扯上了千丝万理的联系。这让人想起一句戏言：「造车嘛，就是图个吉利」！
大家应该也感觉出来了，这三个车企与合作伙伴一同参展的新技术，反而显得更认真一些！这也不奇怪，展示合作伙伴的产品，肯定要选那些既能体现高端炫酷的概念，又要体现靠谱务实的量产技术了！如果不够认真，合作伙伴也不会允许你来展示。
时隔四年的CES 2023让我们看到，中国智能电动技术逐渐走向世界舞台中心，中国车企与消费者也更加以主人翁的视角来参展看展。同时也看到，以宝马数字情感交互概念车Dee为例，国外车企对未来技术与产品趋势的理解，还是能带给我们一些启示意义。也许这就是CES的意义所在吧！
2023CES微博新知博主新能源大牛说
国际消费电子展CES 2023正在美国拉斯维加斯举办，仅比2022巴黎车展晚一个半月。这两个展会相隔千里，但它们共同经历了「四年之痒」。
从2018到2022，时隔四年再次举办的两届巴黎车展对比强烈。短短四年之间，中国大地新能源汽车卷得如火如荼，活下来的中国汽车品牌历经千锤百炼，再次来到巴黎的比亚迪、长城、蔚来军团引起欧洲人的广泛关注甚至警惕！
巴黎车展上的中国车【图1】
CES 2019上车企很多，甚至抢了数码科技产品的风头，引发了汽车行业的广泛关注，当时我也写了一篇深度观察。后来几届CES因疫情原因停办或缩小规模，直至2023年才恢复往日的风华。
那些参加CES 2019的车企，有哪些缺席了CES 2023？ 四年之间，车企有什么变化，世界又有什么变化？ 我翻开四年前写的深度观察，发现自己当时主要关注的还是谷歌、BBA等国外科技企业，多少有一些「仰望」的视角。再看CES 2023，每看到一项新科技，脑海中总能浮现中国的影子！中国企业更能以主人翁的视角来参加CES 2023了，中国消费者也不相信「合资一出手，自主就完蛋」的神话了，也许这也是四年间世界最大的变化！下面就跟随我的目光，来盘点一下CES2023上的「四年之变」吧！
CES比车展要炫酷！这也很正常，毕竟那是纸醉金迷的拉斯维加斯啊，不炫酷点哪有人看呢？这也给车企增添了烦恼：太概念太炫酷吧，大家觉得落不了地；太量产太朴实吧，又没什么看点！
热闹非凡的CES展【图2】
CES2023上我觉得最认真的企业莫过于宝马，这也是我把它放在第一一个讲的原因。
有多认真呢？宝马不仅发布了全新的数字情感交互概念车Dee，还请著名影星施瓦辛格拍了一个小电影。我全程看了两遍，这不是随便拍的广告片，而是深刻探讨了过去与未来、传统与先锋、机器与人类、陪伴与离别、科技与情感等对立主题的哲学短片，非常值得一看！
施瓦辛格在影片中被质疑过于守旧时的表情【图3】
甚至还请来了丰满了我整个童年时代的科技感满满、自己还会说话的霹雳游侠坐驾Kitt！
霹雳游侠里的Kitt【图4】
最酷的是，宝马还把Kitt请到了CES 2023现场。Kitt从未想到有一天会到了现实世界的CES吧？【图5】
影片末尾显示了「终极数码搭档(Ultimate Digital Partner)」字眼，这很容易让人联想起宝马的品牌真谛「终极驾驶机器(Ultimate Driving Machine)」。【图6】
这可是宝马官方的影片啊，再联想到施瓦辛格在影片中感叹「或许拥抱未来也不错」，这次宝马该不会要换Slogan了吧？或者只是作为「新世代」车型的Slogan？
我们来看一下Dee的真容，设计相当极简风：【图7】
实际上Dee是一条「变色龙」，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，可以使Dee呈现32种不同颜色。CES现场颜色变幻的效果非常梦幻，给人带来一种很神奇的感觉！【图8】不仅车身，宝马标志性的「双肾型进气格栅」也具备了车外人机情感交互功能。瞧，Dee正在向你眨眼：【图9】
Dee的车内倒是非常简洁，坐进去一块屏幕都看不到、一个按钮也找不着：【图10】
原来，Dee是通过BMW先进平视显示系统 （Advanced Head-up Display）和混合现实交互界面 （Mixed Reality Slider）来实现的人机交互。
仪表板下的传感器命名为「Shy Tech」 —— 按钮比较害羞，当你需要的时候才会出现。说实话，我不喜欢智能车里的屏幕，很喜欢Dee的这种设计。【图11】
施瓦辛格在影片说「别给我看花里胡哨的，给我看有人情味的东西(something be charactored)」。具体到语音交互，要让AI有性格，这就要求有更高的智能！【图12】
Dee没有沉浸于诸多先进技术，而是将技术集成起来落脚于情感体验；Dee致敬了传统的终极驾驶机器时代，也开启了终极数码搭档的新时代。只用一句话评价的话，我一直期待苹果公司造车，想象着它出交出什么样的答卷；而Dee这款宝马概念车，让我看到了Apple Car该有的样子。看完认真的宝马，咱们再来看看朴实的老实人。浓眉大眼、向来稳重的大众汽车发布了MEB平台的纯电轿车ID.7。出场时带着精心设计的重度伪装，但ID.7的内饰却大大方方地公开出来，预计2023年内就在中国量产。
外观可以参考概念车ID. Aero，其实概念车看起来就像是「无限接近量产」，没点概念车的样子。可以说，大众汽车做事真的太朴实了，来到赌城也不来浪一下。
左：大众ID.7 右：大众概念车 ID.Aero【图13】
奔驰给CES 2019带去了量产车型EQC。那时候，EQC还被誉为「Tesla Killer」；这几年来了中国，混了个鼻青脸肿，也没人提「特斯拉杀手」这回事了。
CES 2023上，奔驰主要展示了与NVIDIA Omniverse合作的数字孪生工厂计划。
奔驰来到CES 左：2019年带来EQC 右：2023年带来数字孪生工厂【图14】
数字？孪生？别怕，这些概念吓唬不住咱们中国人。奔驰还在设想之中，位于中国武汉的奥特能数字孪生工厂已经在如火如荼地量产电动车了！ 制造这件事，中国汽车产业链从来没虚过谁！
武汉奥特能工厂：数字孪生工厂 【图15】
奔驰这东西吧，硬拔高概念就是「元宇宙工厂」，实际上就是汽车制造的「降本提效」—— 把汽车工厂的「量产工具」展示给赌城人民看，这思路也过于朴实了。
也有不追求量产的，至少大家觉得它只是玩玩概念 —— 索尼又来了，延续着每年推出不同概念车的传统，这次带着与本田联合打造的AFEELA来了。与Vision S 01/02相比，AFEELA型面显得特别平、曲线也特别标准，有点像未设计完成的油泥模型。索尼汽车的概念车们【图16】
实际上很难讲AFEELA算不算概念车。从内饰来看，三连大屏的设计略显乏味，也许是为量产妥协。但从自动驾驶角度来看，AFEELA搭载了多达45个感知传感器，还号称要实现「爹不亲娘不爱」的L3级自动驾驶功能，这种言论又让人感觉离量产很远。
AFEELA搭载45个感知传感器【图17】
不管怎样，反正索尼自己都说2026年才能在北美交付。那时候，黄花菜都凉了，我们就把AFEELA当作索尼为CES 2023带来的又一辆概念车来对待吧！
索尼和本田还计划在车上搭载Epic Games等游戏娱乐平台，并利用元宇宙等数字技术为用户提供全新体验。这点倒是让大家觉得还挺靠谱，毕竟这是索尼的老本行。
想让大家在车上玩游戏不止索尼，还有比亚迪和奥迪。
比亚迪展示了其搭载Nvidia GeForce NOW云游戏服务技术，让用户享受随时随地的跨平台游戏体验。咋说呢，先不说网络情况对云游戏的影响，就说现在备个手柄在车里玩游戏的人有几个呢？ 展示一个概念罢了！比亚迪展示搭载Nvidia GeForce NOW云游戏服务技术【图18】
奥迪在e-tron这款车上展示了车载 VR 体验「Experience rides」，让用户可以在后排玩VR游戏。值得一提的是，CES 2019上奥迪也是在e-tron这款车上展示了「沉浸式娱乐系统」。
据此，我们可以推断出奥迪对于CES的理解：掏出自己最得意的电动车，在上面展示一些炫酷好玩的娱乐科技！
奥迪与CES 左：2019年展出沉浸式娱乐系统 右：2023年展出VR 体验 "Experience rides"【图19】
像云游戏、元宇宙、车内VR这类技术，虽说技术上比较成熟了、接近量产状态了，但绝大部分用户只想尝鲜，并不会真的觉得这会改变自己的用车生活。
这次CES 2019上，还有一个特别有意思的现象：本品牌车型出现在了合作伙伴的展台上！比如说，沃尔沃纯电平台的第一款重磅车型EX90就亮相在了著名激光雷达制造商Luminar展台。
CES上出现在LUMINAR展台的沃尔沃EX90【图20】
说到Luminar，让我感叹起激光雷达产业这四年的变化。CES 2019上，激光雷达明星企业Velodyne宣布要展示「突破性技术」，中国激光雷达企业禾赛科技带着Panda64/PandaGT 3.0战战兢兢第一次参展。
CES2023前夕，禾赛科技激光雷达量产交付超过10万台，风光无两；携手同去参展的国内激光雷达企业图达通、速腾聚创都过得还不错，而Velodyne早已不复当日荣光！
造成的这一变化的关键原因是什么？从速腾聚创在CES2023上推出的固态补盲激光雷达中可以看出：对技术趋势和市场需求的精准把握，或许是后来居上的主要原因。
速腾聚创展出的激光雷达【图21】
出现在Waymo展台的是极氪汽车基于浩瀚SEA-M平台打造的L4无人驾驶车辆。二者的合作中，极氪虽然并不参与自动驾驶核心技术的研发，但与Waymo的代工合作证明了中国造车水平的整体提升。Waymo One车队用车【图22】
这还没结束，量产车型极氪001出现在了Mobileye展台上，用以展示Mobileye的高阶辅助驾驶能力。
出现在Mobileye展台的极氪001【图23】
Waymo与Mobileye这两家自动驾驶巨头，一家专注于偏概念的L4无人驾驶，另一家专注于偏量产的L2辅助驾驶，它们却在CES2023上都与吉利汽车扯上了千丝万理的联系。这让人想起一句戏言：「造车嘛，就是图个吉利」！
大家应该也感觉出来了，这三个车企与合作伙伴一同参展的新技术，反而显得更认真一些！这也不奇怪，展示合作伙伴的产品，肯定要选那些既能体现高端炫酷的概念，又要体现靠谱务实的量产技术了！如果不够认真，合作伙伴也不会允许你来展示。
时隔四年的CES 2023让我们看到，中国智能电动技术逐渐走向世界舞台中心，中国车企与消费者也更加以主人翁的视角来参展看展。同时也看到，以宝马数字情感交互概念车Dee为例，国外车企对未来技术与产品趋势的理解，还是能带给我们一些启示意义。也许这就是CES的意义所在吧！2023CES微博新知博主新能源大牛说
