本田i-MMD控制逻辑图中可以看到并联...
- 汪司机-
- 2023-01-21 03:22:39
本田i-MMD控制逻辑
图中可以看到并联（发动机直驱）仅占非常少的工况，大部分工况和理想汽车的增程其实是一样的。
为什么？
混动发动机是双循环的，在米勒循环和奥托循环之间切换。
而米勒循环特征是在中等转速、低扭矩输出时，在热效率上占优势，这种输出特性，是适合高速巡航的，所以本田immd在直驱之后，只允许发动机使用米勒循环，为了强上加强，在70kph之后，仅在驱动扭矩较小的工况下接通直驱。
在70kph之前，根据本田单速DHT的传动比，用动力弱鸡的米勒循环是难以驱动的，更多使用奥托循环。而奥托循环的热效率本就难以做低，如果接通直驱绑定转速则是雪上加霜，所以本田选择在这一阶段用串联模式，解耦发动机的转速与扭矩。
在新款的本田雅阁、crv这种体型较大的hev汽车上，本田加入了低速挡位，使它能够更低速度用米勒循环模式直驱。
在我的毫无科技与狠活百公里油耗18升的座驾上，我亲测25kph平路匀速油耗6升，所以2速DHT+米勒循环是具有可行性的。
混动研究所
图中可以看到并联（发动机直驱）仅占非常少的工况，大部分工况和理想汽车的增程其实是一样的。
为什么？
混动发动机是双循环的，在米勒循环和奥托循环之间切换。
而米勒循环特征是在中等转速、低扭矩输出时，在热效率上占优势，这种输出特性，是适合高速巡航的，所以本田immd在直驱之后，只允许发动机使用米勒循环，为了强上加强，在70kph之后，仅在驱动扭矩较小的工况下接通直驱。
在70kph之前，根据本田单速DHT的传动比，用动力弱鸡的米勒循环是难以驱动的，更多使用奥托循环。而奥托循环的热效率本就难以做低，如果接通直驱绑定转速则是雪上加霜，所以本田选择在这一阶段用串联模式，解耦发动机的转速与扭矩。
在新款的本田雅阁、crv这种体型较大的hev汽车上，本田加入了低速挡位，使它能够更低速度用米勒循环模式直驱。
在我的毫无科技与狠活百公里油耗18升的座驾上，我亲测25kph平路匀速油耗6升，所以2速DHT+米勒循环是具有可行性的。
混动研究所
