日本马粉热议：MX-30转子增程版油耗比2.0L轻混版还高为哪般？

【日本马粉热议：MX-30转子增程版油耗比2.0L轻混版还高为哪般？】马自达时隔11年推出MX-30 e-Skyactiv R-EV。复活转子发动机之后，日本网友展开激烈讨论。讨论的问题不是日媒提到的转子复活与情怀，而是目前马自达给出的官方续航数据仅为650公里（纯电能行驶85公里）。考虑到转子增程的油箱尺寸为50L，即使不算纯电里程，假设50L油能跑650公里的话，油耗也将高达7.69升/百公里。其油耗也将高于MX-30 2.0L轻混前驱/四驱版（WLTC标称油耗分别为6.4升/百公里和6.6升/百公里）。目前马自达给出的数据无法计算出准确油耗，但和轻混版差距不会太大。参考国内PHEV车型，吉利帝豪L雷神Hi·p（MX-30轻混略贵于CX-30，价格算接近），纯电续航为80公里，NEDC综合续航为1300公里，动力就不比了日本网友评论：“如果这样的续航只换来145马力、270牛·米的动力，那肯定不值啊。450牛·米还差不多。”“按广岛本地新闻给出的续航距离推算，油耗在10升/百公里出头（数据并不准确）。转子本来油耗就高，从12~14升降低到现在水平已经不错。马自达想要使用自己的技术，想要复产转子的愿望强烈可以理解。但MX-30简直是马自达落后技术集合体（转子+对开门）。当初想造的是400公里纯电，再加增程器提高100公里续航，现在变成了PHEV，其实马自达在当时就应该放弃转子。马自达需要的是敢于放弃，转向的勇气。” 马自达 转子发动机 马自达CX-30