白嫖总是来的那么突然简单而又从容...

白嫖总是来的那么突然

简单而又从容的开了一番BRZ，然后自然而然的产生了一种想买对冲动，是的，这是开到一台好车最自然而然的想法。

转向：方向盘的正经和角度都刚刚好，低速时转向在中心区略微有一点顿顿的感觉，是传统FR应该有的味道。速度起来后转向就很顺手，平滑而细腻，就算打到底掉头再顶一脚油，转向回弹的力度也是轻巧的富有弹性，再好的前驱钢炮也学不来这种味道。

刹车：绝对的制动力并不宏大，但是凭借抓地力优秀的米其林ps4，捏住原厂这点马力绰绰有余。踏板的脚感让人动容，细腻，精准，腿部肌肉每释放一分力气都能得到相应放大的制动力。反过来，逐步放开踏板时制动力递减的过程也极之线性。于是乎，循迹刹车变得轻易，在只有很短距离还在快速贴近慢车的过程中也能充满信心的精准把控减速的过程。如果我买了这车，应该会舍不得去换那些好看的大鲍鱼。

动力：依旧不大，甚至感觉不到比老款好多少，我想之后很熟悉原来F20A的人才会注意到F24的扭矩的确从3000rpm上下开始整体略微大了一点点。但F24的真实发力点依旧要去到4500rpm之后。路况所限没有机会好好试试红线之前最后1000rpm动力是否一如老款那般会一种终于被彻底释放的感觉，但这台机子的确无法提供直观的澎湃感，对于这个底盘，动力依旧是入门级别的表现。这种设定的好处是在马路上你也可以略微放肆的把玩发动机，时不时的去挑逗一下红线。作为一种产品的设定，这样的动力水平应该反而会讨好那些对把车开好特别执迷的玩家。动力系统的最大缺点就是那个模拟声浪特别大不悦耳，真的帅一个低成本大应付之作。

离合和换挡：离合很轻巧，换挡行程ok，重量适中，挡位很清晰，很容易开，很友好。

坐姿：高了一丢丢，车主说的确比老款高了一丢丢，所以开高速舒服，劈车老款舒服。

底盘悬架：没什么机会认真试。能感到很轻，重心低，轮胎足够贴地，车身的动态很容易呗感知和掌控。在低速走烂路的时候，悬挂的质感比原来好，让人能相信车架的各部分刚性的确有加强，其他的更深层次的，等买一台来跑山或者跑赛道才能试出来。

唯二的缺点：1.模拟声浪 2.难用的转向灯拨杆。

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