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凯文聊车 理想L7、L8的小体验：

拖了这么久没发，主要是这两次到店的试驾，路况都有限制，我无法获得一个相对全面的感受，比如自动驾驶辅助、高速工况这俩都没试到，所以这里主要说一下L7、L8这两台车给我的初印象，以及一些我开出来的小差别。

初印象：确实是好产品，相对于当前30-40万区间，L7和L8的产品力是可以轻松激起人购买欲的，即使对这个品牌无感，看完大概率也会感慨一句弄得还真不错，这点我深有体会，理想做的非常好。

区别：先说乘坐，我个人感觉大五座的L7第二排坐着比L8的独立座椅还舒服，这是我在展厅里俩车反复进出多次对比，双车试乘时又赶上北京大堵车后得出的结果。总得俩车第二排都很好，唯一需要提升的就是后排坐垫角度/厚度，如果L7可以对腿部承托再好一点，或者L8的坐垫可以调角度，那真的谁来都没得挑。

驾驶方面俩车转向都一样，油门标的都很好，我就喜欢这种即使踩到底，也能有个缓，然后线性加速的感觉，从燃油车切过来不用适应，跟家用的定位也贴合，收油无顿挫，过度也平顺。btw：如果强动能回收模式下力度再大一点就好了。

L7和L8我试到的主要动态区别在于刹车和底盘滤震表现：试驾当晚我就说了感觉L7初段刹车有些敏感，正常开感觉不太到，多出现在每次快刹停的最后一脚，反而L8在这方面表现好一些，不知道这俩车硬件/标定是不是不一样？这点是我爸都能开出来的。

底盘滤震差异对我爸来说都一样，都非常舒服，需要更敏感一点才能体会到区别，到店试驾路面多样性有限，但在碎砖路上的连续细小震动处理上，我感觉L8比L7更利落一些，但这个区别真得特仔细才能开出来，所以你们知道有意思就完了，俩车整体也都是大部分消费者喜欢的那种柔软舒适设定。

最后说下市场，我认为L7没啥纠结的，大五座功能全，目的很明确，但估计很多人会纠结L8和更大更贵的L9，说实话这个问题还就真得看手头预算和需求情况了。

更全面的体验我认为需要等以后有机会能拿到试驾车，或者身边朋友谁买了一台才能继续去和大家分享，等以后有机会吧。凯文聊车理想l7理想l8