飞凡F7巴赫座舱
- 春卷
- 2023-03-04 18:28:34
飞凡汽车在上海宝山的玻璃博物馆内举行了一次飞凡F7的静态体验活动，我终于实地看到了这款目前关注度非常高的中大型纯电轿车，结果可谓是惊喜满满！嗯，让我在这里给大家简单地捋一捋相关内容：
惊喜一：
都说汽车颜值这种东西是“见仁见智”，但我还是要大声说“这确实是一辆非常漂亮的车子”！此前只是在网上看过它的图片，但等真见到飞凡F7真车才觉得CG再漂亮也抵不上实物那种由金属/玻璃等等材质与直线/曲面各种线条共同塑造起来的美感。
这款风阻仅有0.206cd的新车整体造型是如此流畅，车身各部分的比例又如此协调，加上一些拿捏地恰到好处的装饰（比如羽毛状的日间行车灯），我确实对飞凡F7的颜值表示十二分的满意！官方这次主推的似乎是那辆叫做“生椰拿铁”的浅配色方案，但事实上我觉得自己在室内拍摄的这辆深色的“琥珀灰”也同样出彩；
惊喜二：
由于是静态体验，所以这次活动的重点是感受飞凡F7的“巴赫座椅”。坦率地说，我一开始对这种“文青范儿”十足的命名并不是很care——名字再好听还不是要靠实际体感说话？但事实证明，不管被叫做什么名字，飞凡F7这款以最高分成绩得到中汽研“舒适之星”认证的座椅的确非常舒服！
这种舒服不仅仅是靠大量的Nappa真皮的堆砌，或者一股脑地加上了通风加热按摩等配置就能实现的。据说飞凡的设计师团队是分析了“中国人体格数据库”的大数据，通过动态、静态优化最终得出座椅造型和尺寸参数。
是的，当我坐在飞凡F7前排时，尽管从画面上看不出与其他车辆有太大差异，但我明显能感受到座椅那种非常舒适的包裹感和支撑力——这种包裹感并非“紧绷”、支撑力也不是“硬邦邦”，一切同样可以用“恰到好处”来形容。说起来也很神奇，我感觉自己身体的重量被很平均地分配到整个座椅上而不仅仅只是臀部和腿部着力，要知道这还是我在座椅的默认状态，并未做过任何个性化调整时的感受啊！
至于车辆的后排座椅，由于自己用不着所以其实我一直是不太关心的。但飞凡F7后排962mm同级最长后排腿部空间、496mm同级最长坐垫以及可6°电动调节以及通风和加热...想来其乘坐感受也是同样“飞凡”！
很明显， 飞凡F7巴赫座舱 配得上它漂亮的车身外观以及旗舰中大型轿车的定位；
惊喜三：
厂商小伙伴坦陈飞凡F7的音响系统并没有什么“大品牌”的联名。，本身也不追求多高的“账面功率”，但他们却颇有自信的对我说“春卷老师，你一定要试试我们的音响”。在经过一些官方演示以及我自己听了车机内置的“网易云音乐”里的一些音乐后，我个人对于这套系统评价还是非常不错的：
首先，这是一套多达14声道的7.1环绕音响，它的声音相当饱满、扎实，在车厢里聆听会觉得有很好的整体性与感染力。我之前说过，不要过分采用传统HIFI的调音思路来应对汽车音响，而是要充分考虑到车内空间的密闭包围特性，声音可以有一定的音染且需要能快速活跃起用户的神经。从这一点来看，飞凡F7的这套7.1音响达到了我的预期。不过，由于聆听的时间比较短，我觉得有必要在未来更深入地体验这套系统；
其次，官方宣称飞凡F7的音响采用了“3D矢量音效技术”（呵呵，又是这种‘高大上’的名字）。说人话就是这套系统在发出一些提示音效时（比如倒车障碍提示、盲区车辆靠近提示等）会根据外界物体的距离与方向将音效从车内不同位置的喇叭上播放出来。比如车后左侧有物体由远及近贴上来，提示音效就会由车辆左后方的喇叭开始，向前直到左前喇叭连续响起。这样一来，驾乘者光听声音就能增加一份对周边环境的感知，提升了驾乘的安全性；
另外，我在飞凡F7主驾座椅上发现了自己心心念念很久的头枕扬声器，而且它也能用于单独向驾驶者播放导航指令而不会打扰其他乘客聆听音乐！这个功能是我一直期望能在自家理想L9上实现却不可得的，着实羡慕飞凡F7的车主们了！
其他：
由于静态体验的时间有限，我还没来得及深入体验飞凡F7的RISING OS车机系统，只觉得这套用了高通8155芯片的车机起码在流畅度和UI美观程度上都不错；
后排座椅中间有一个小屏幕，不仅可以用来控制空调和音乐播放，也能够用于让后排乘客观看视频。我原本觉得这么一个相对低角度且尺寸不大的屏幕有多少实用意义？但好友 @新出行贺磊 同学提醒我这玩意家里有小孩子的会“特别受用”。用他的话来说就是，很多一上来就怼这块屏幕的年轻人并不明白，“让一个3岁的小孩安静，很重要”。
最后总结下：
尽管体验时间不长，但这次对飞凡F7的静态体验给我留下了非常好的印象。特别是车辆颜值、座椅舒适度和音响表现都可用“惊喜”来形容。当然，我对这款车的最终评价还得看另外两点——动态试驾与最终定价。听厂商小伙伴说这辆车三月中正式发布，三月底就要开始交付，那么想来距离揭开“谜底”的时间也不远啦！
惊喜一：
都说汽车颜值这种东西是“见仁见智”，但我还是要大声说“这确实是一辆非常漂亮的车子”！此前只是在网上看过它的图片，但等真见到飞凡F7真车才觉得CG再漂亮也抵不上实物那种由金属/玻璃等等材质与直线/曲面各种线条共同塑造起来的美感。
这款风阻仅有0.206cd的新车整体造型是如此流畅，车身各部分的比例又如此协调，加上一些拿捏地恰到好处的装饰（比如羽毛状的日间行车灯），我确实对飞凡F7的颜值表示十二分的满意！官方这次主推的似乎是那辆叫做“生椰拿铁”的浅配色方案，但事实上我觉得自己在室内拍摄的这辆深色的“琥珀灰”也同样出彩；
惊喜二：
由于是静态体验，所以这次活动的重点是感受飞凡F7的“巴赫座椅”。坦率地说，我一开始对这种“文青范儿”十足的命名并不是很care——名字再好听还不是要靠实际体感说话？但事实证明，不管被叫做什么名字，飞凡F7这款以最高分成绩得到中汽研“舒适之星”认证的座椅的确非常舒服！
这种舒服不仅仅是靠大量的Nappa真皮的堆砌，或者一股脑地加上了通风加热按摩等配置就能实现的。据说飞凡的设计师团队是分析了“中国人体格数据库”的大数据，通过动态、静态优化最终得出座椅造型和尺寸参数。
是的，当我坐在飞凡F7前排时，尽管从画面上看不出与其他车辆有太大差异，但我明显能感受到座椅那种非常舒适的包裹感和支撑力——这种包裹感并非“紧绷”、支撑力也不是“硬邦邦”，一切同样可以用“恰到好处”来形容。说起来也很神奇，我感觉自己身体的重量被很平均地分配到整个座椅上而不仅仅只是臀部和腿部着力，要知道这还是我在座椅的默认状态，并未做过任何个性化调整时的感受啊！
至于车辆的后排座椅，由于自己用不着所以其实我一直是不太关心的。但飞凡F7后排962mm同级最长后排腿部空间、496mm同级最长坐垫以及可6°电动调节以及通风和加热...想来其乘坐感受也是同样“飞凡”！
很明显， 飞凡F7巴赫座舱 配得上它漂亮的车身外观以及旗舰中大型轿车的定位；惊喜三：
厂商小伙伴坦陈飞凡F7的音响系统并没有什么“大品牌”的联名。，本身也不追求多高的“账面功率”，但他们却颇有自信的对我说“春卷老师，你一定要试试我们的音响”。在经过一些官方演示以及我自己听了车机内置的“网易云音乐”里的一些音乐后，我个人对于这套系统评价还是非常不错的：
首先，这是一套多达14声道的7.1环绕音响，它的声音相当饱满、扎实，在车厢里聆听会觉得有很好的整体性与感染力。我之前说过，不要过分采用传统HIFI的调音思路来应对汽车音响，而是要充分考虑到车内空间的密闭包围特性，声音可以有一定的音染且需要能快速活跃起用户的神经。从这一点来看，飞凡F7的这套7.1音响达到了我的预期。不过，由于聆听的时间比较短，我觉得有必要在未来更深入地体验这套系统；
其次，官方宣称飞凡F7的音响采用了“3D矢量音效技术”（呵呵，又是这种‘高大上’的名字）。说人话就是这套系统在发出一些提示音效时（比如倒车障碍提示、盲区车辆靠近提示等）会根据外界物体的距离与方向将音效从车内不同位置的喇叭上播放出来。比如车后左侧有物体由远及近贴上来，提示音效就会由车辆左后方的喇叭开始，向前直到左前喇叭连续响起。这样一来，驾乘者光听声音就能增加一份对周边环境的感知，提升了驾乘的安全性；
另外，我在飞凡F7主驾座椅上发现了自己心心念念很久的头枕扬声器，而且它也能用于单独向驾驶者播放导航指令而不会打扰其他乘客聆听音乐！这个功能是我一直期望能在自家理想L9上实现却不可得的，着实羡慕飞凡F7的车主们了！
其他：
由于静态体验的时间有限，我还没来得及深入体验飞凡F7的RISING OS车机系统，只觉得这套用了高通8155芯片的车机起码在流畅度和UI美观程度上都不错；
后排座椅中间有一个小屏幕，不仅可以用来控制空调和音乐播放，也能够用于让后排乘客观看视频。我原本觉得这么一个相对低角度且尺寸不大的屏幕有多少实用意义？但好友 @新出行贺磊 同学提醒我这玩意家里有小孩子的会“特别受用”。用他的话来说就是，很多一上来就怼这块屏幕的年轻人并不明白，“让一个3岁的小孩安静，很重要”。
最后总结下：
尽管体验时间不长，但这次对飞凡F7的静态体验给我留下了非常好的印象。特别是车辆颜值、座椅舒适度和音响表现都可用“惊喜”来形容。当然，我对这款车的最终评价还得看另外两点——动态试驾与最终定价。听厂商小伙伴说这辆车三月中正式发布，三月底就要开始交付，那么想来距离揭开“谜底”的时间也不远啦！
