新能源车淘汰赛！#哪些地方政府会为造车冲动买单#？

【新能源车淘汰赛！哪些地方政府会为造车冲动买单？】威马汽车或许会成为下一个倒下的新能源车企。2017 年 9 月，威马汽车位于浙江温州的工厂竣工，被视为“圆了温州30年汽车梦”。5年之后，威马汽车已处在生死边缘。在已经看惯造车项目起落的中国市场，威马汽车这样的第一批造车新势力摇摇欲坠，还是激起了很大的波澜。

2023年，中国新能源汽车迎来两个标志性事件：一方面是补贴彻底退出，另一方面则是开年堪称惨烈的价格战，这都预示着新能源车企进入“淘汰赛”，未来会有更多知名或不知名的车企陷入困顿。而因为前一阶段地方政府深度介入，一些车企陷入困顿后往往需要地方政府“买单”，如今不少地方政府正在为此前的冲动付出代价。

地方政府陷入“造车泥潭”，一定程度源于此前对新能源造车项目近乎狂热的追捧。“一些二线城市，甚至层级更低的城市原本不具备发展新能源汽车产业的条件，缺少人才与技术，‘无中生有’便只能靠资金‘硬砸’。如果没有资金配套，一家企业为什么会选择落地这些城市？”一家新能源整车厂负责人如此反问记者。

除去资金，服务、市场也是地方政府吸引新能源汽车产业链的重要手段。前述新能源整车厂负责人告诉记者，企业原来的生产基地位于一座二线城市，面积有限，且接近市中心，产能扩张受限，有四线城市的工业园区直接代建厂房，邀请企业“拎包入住”。不难看出地方政府对于新能源汽车产业，特别是其中整车制造环节的渴望，地方政府都希望在这一轮汽车工业洗牌过程中分得更大的蛋糕。

为了规范产能扩张，2019年1月起施行的《汽车产业投资管理规定》要求，新建独立纯电动汽车企业投资项目的所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平。现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。对于想要上马新能源汽车项目的地方政府而言需要先清理新能源僵尸产能，已经有新能源汽车项目的，项目达产前不能再审批新项目。

“新能源造车初创项目的投资时点已经过去，未来的变量更多来自华为、小米这样重磅玩家。”轩元资本创始人王荣进认为，此前几年地方政府对于整车项目堪称“狂热”，如今已经冷静许多。地方政府也在不断提升对于产业的认知，以前可能看到PPT，或是认为创业团队比较优质便会积极引进。更多详细内容请查看原文>>网页链接