吉利银河E5怎么做到仅1.6吨重的
- 坂道kaka
- 2024-08-07 15:33:09
填坑【吉利银河E5怎么做到仅1.6吨重的】
首先我们要知道1.6吨是什么概念：
丰田RAV4是这个重量。
大众途观是这个重量。
福特锐际也是这个重量。
银河E5作为纯电SUV，和他们差不多重，轻量化水平是极高的。任院长就银河E5的轻量化设计跟我讲了一轮故事：
银河E5的前电驱动桥的集成化极高——11合1电驱，总重才79kg——和7档双离合变速箱差不多。
高度集成化意味着整个水路散热设计极为精密，不单齿轮要求极高，还用上了360° 环流双向全油冷技术，相比以前的方案，电机散热面积大了35%左右。彻底解决高集成度电驱的散热难题。
也因此银河E5的极限性能非常稳定，连续零百加速 12 次动力妹有衰减，最高车速184kmh持续稳定42分钟也没问题。
说回轻量化。
水侧热管理集成是银河E5最大的亮点，很像特斯拉，主打一个极速降温+高效升温，水箱-电驱-压缩机-乘员舱-电池都有通路，整个热管理系统主打高效和20合1的高度集成化，更轻。
银河E5的充电在车头，这样一来就就可以节省高压线的长度，重量降低，充电损耗也少。
CTB是轻量化的利器，电池和车身少了板子和各种部件，直接就减下了好十几公斤。
目前还妹有10到15万的车使用CTB，银河E5是独一家。
车内控制，以前的话每个车门都得用单独的控制器，现在一边一个控制车门/车窗/座椅，省了很多线束和通讯部件，这同样是高度集成化的结果。
而且银河E5大量使用高强度钢板——不单单是车架子在用，各类零部件和结构件也在用，核心还是轻量化，同时强度不变/强度更高。
——————————
也有不敢省的。
比如电池包防护。
侧边梁专门有突出来的“防撞梁”，同时电芯和侧边梁还有几厘米的空隙，主打一个侧碰满分。
据内部测试，拿下E-NCAP五星，问题不大。
全车使用的都是车规级芯片，妹有任何消费级芯片。
微博新知博主大v聊车
首先我们要知道1.6吨是什么概念：
丰田RAV4是这个重量。
大众途观是这个重量。
福特锐际也是这个重量。
银河E5作为纯电SUV，和他们差不多重，轻量化水平是极高的。任院长就银河E5的轻量化设计跟我讲了一轮故事：
银河E5的前电驱动桥的集成化极高——11合1电驱，总重才79kg——和7档双离合变速箱差不多。
高度集成化意味着整个水路散热设计极为精密，不单齿轮要求极高，还用上了360° 环流双向全油冷技术，相比以前的方案，电机散热面积大了35%左右。彻底解决高集成度电驱的散热难题。
也因此银河E5的极限性能非常稳定，连续零百加速 12 次动力妹有衰减，最高车速184kmh持续稳定42分钟也没问题。
说回轻量化。
水侧热管理集成是银河E5最大的亮点，很像特斯拉，主打一个极速降温+高效升温，水箱-电驱-压缩机-乘员舱-电池都有通路，整个热管理系统主打高效和20合1的高度集成化，更轻。
银河E5的充电在车头，这样一来就就可以节省高压线的长度，重量降低，充电损耗也少。
CTB是轻量化的利器，电池和车身少了板子和各种部件，直接就减下了好十几公斤。
目前还妹有10到15万的车使用CTB，银河E5是独一家。
车内控制，以前的话每个车门都得用单独的控制器，现在一边一个控制车门/车窗/座椅，省了很多线束和通讯部件，这同样是高度集成化的结果。
而且银河E5大量使用高强度钢板——不单单是车架子在用，各类零部件和结构件也在用，核心还是轻量化，同时强度不变/强度更高。
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也有不敢省的。
比如电池包防护。
侧边梁专门有突出来的“防撞梁”，同时电芯和侧边梁还有几厘米的空隙，主打一个侧碰满分。
据内部测试，拿下E-NCAP五星，问题不大。
全车使用的都是车规级芯片，妹有任何消费级芯片。
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