#电车金霸王# 新能源车普及的早期阶段...
- 张抗抗KK
- 2024-08-30 07:09:18
电车金霸王 新能源车普及的早期阶段，大家最顾虑的点就是电池衰退。燃油车年限大了、里程长了，维修成本也会上升，但维修毕竟不算大钱；电车万一要换电池，那可就是伤筋动骨了！
随着行业技术水平提升与大众认知的科普，大家知道电车的电池寿命其实很长，正常使用的话几十万公里也不用换，于是就渐渐不太担心了。
尽管如此，大家还是接受一个现实就是：电池性能还是会随着里程增加而衰减，续航下降、充电变慢恐怕是难以避免的。
近期智己找了一辆38万公里里程的智己L7来做测试，除了官方直播测试之外，@电车室长 也做了一个视频来测充电、加速与制动。
一辆白车一辆黑车，其中白车就是38万公里那辆，结果显示白车的充电速度仅衰减了2.8%、百公里加速仅衰减了0.25%、制动距离延长了3.4%，咱们来做个分析：
充电速度的衰减很可能是由电池容量衰减导致的，充电速度衰减2.8%与官方测试的电池健康度98.3%（1.7%）也基本吻合。
加速性能除了考验电驱动系统之外，也会考验电池的电池放电功率，从结果来看放电功率基本未受影响，官方测试成绩为4.08秒，比电车室长测得数据更强一些，应该是与测试路面情况有关。至于刹车距离，个人认为主要与轮胎状况有关，新胎旧胎带来的差别大一些。
行业中工信部对车辆动力电池的保质期规定为8年或者12万公里，智己L7在38万公里后，电池健康度仍然高达98.3%，这说明智己L7的电池包设计与电池管理是行之有效的。
我对这款电池的印象也比较深刻，因为它是少见的“躺平电池”，其好处有两个：一是躺着的电池会比较薄，就算是两个叠在一起还是比立式电池要薄一些，这对造纯电轿车来说特别重要；
二是单体热失控之后，热传导路径主要是电池最大的那个面，如果是躺着的话那么最多仅有两块电池的最大面是相邻的，在对抗热失控蔓延上有天然的优势。
除了上面这些定量测试之外，现场进行了绕桩实验等底盘测试，而智己L7的底盘表现依然如新车一样，这说明底盘的用料比较好。国企造车其实只要把预算给提上去，它们的用料标准与质量管理可以实现“大厂质量”。
“车质网”数据显示，新能源汽车投诉销量比均值为万分之28.5，而智己L6以1.2的最低比值，这一数据也印证了智己产品的质量。智己L7
随着行业技术水平提升与大众认知的科普，大家知道电车的电池寿命其实很长，正常使用的话几十万公里也不用换，于是就渐渐不太担心了。
尽管如此，大家还是接受一个现实就是：电池性能还是会随着里程增加而衰减，续航下降、充电变慢恐怕是难以避免的。
近期智己找了一辆38万公里里程的智己L7来做测试，除了官方直播测试之外，@电车室长 也做了一个视频来测充电、加速与制动。
一辆白车一辆黑车，其中白车就是38万公里那辆，结果显示白车的充电速度仅衰减了2.8%、百公里加速仅衰减了0.25%、制动距离延长了3.4%，咱们来做个分析：
充电速度的衰减很可能是由电池容量衰减导致的，充电速度衰减2.8%与官方测试的电池健康度98.3%（1.7%）也基本吻合。
加速性能除了考验电驱动系统之外，也会考验电池的电池放电功率，从结果来看放电功率基本未受影响，官方测试成绩为4.08秒，比电车室长测得数据更强一些，应该是与测试路面情况有关。至于刹车距离，个人认为主要与轮胎状况有关，新胎旧胎带来的差别大一些。
行业中工信部对车辆动力电池的保质期规定为8年或者12万公里，智己L7在38万公里后，电池健康度仍然高达98.3%，这说明智己L7的电池包设计与电池管理是行之有效的。
我对这款电池的印象也比较深刻，因为它是少见的“躺平电池”，其好处有两个：一是躺着的电池会比较薄，就算是两个叠在一起还是比立式电池要薄一些，这对造纯电轿车来说特别重要；
二是单体热失控之后，热传导路径主要是电池最大的那个面，如果是躺着的话那么最多仅有两块电池的最大面是相邻的，在对抗热失控蔓延上有天然的优势。
除了上面这些定量测试之外，现场进行了绕桩实验等底盘测试，而智己L7的底盘表现依然如新车一样，这说明底盘的用料比较好。国企造车其实只要把预算给提上去，它们的用料标准与质量管理可以实现“大厂质量”。
“车质网”数据显示，新能源汽车投诉销量比均值为万分之28.5，而智己L6以1.2的最低比值，这一数据也印证了智己产品的质量。智己L7
