之前被恶意提问：东北冬天很冷...
- 鱼老斯Leetime
- 2024-11-02 07:18:36
之前被恶意提问：东北冬天很冷，电车有体验感么？
正好路过看到一台提前换了冬季胎的绿牌车，我就借机会聊一聊。
在东北寒冷的冬季，新能源纯电车型除了要面对极寒低温对电池续航高达至少5折的挑战外，还要卸掉低滚阻轮胎，换上冬季胎来提升必要的行驶稳定性。
这些对于纯电续航方面确实很不友好，但可以用，而且会越来越好！
但看似逆风局，其实不是逆风局，前几年补能不太行，但现在高速补能拉起来了，至少在吉林省这块是没啥问题了。
目前自主新能源无论是动力、经济性、智能化、舒适配置等方面做的都太棒了！
就算是面对续航打折等情况，我还是愿意去拥抱新能源的。
纯电方面：
双电机&前驱是刚需，大的锂电池也是刚需，所以B级轿车70度+是底线，100度会很幸福，这样至少能保证拥有一个真实的200多公里的续航。
真实电耗基本上都会维持在接近30，上高速120会超过30，暖风和大放电功率输出真的很残暴
带油箱方面：
增程和插混受到的影响就不会有纯电车型这么大的跨度，纯电车型续航夏天500+冬天锐减到250，是不是很可怕？比起这个，带油箱的车冬季油耗会高一些，仅此而已。
比如这句话：冬天拉电池，夏天拉油箱
但如果高速补能足够发达，电桩密度再高一些，800V的纯电车子的冬季补能焦虑会逐渐消除的。
目前我做好补能规划是完全没有问题的，比如冬季去滑雪，去自驾。
这里面还是需要大家去逐渐适应和接受。
所以这个冬天，赶上全国到东北玩雪的旅游热，有没有新能源厂家要来试试的？
感觉都是机会啊！
大v聊车
正好路过看到一台提前换了冬季胎的绿牌车，我就借机会聊一聊。
在东北寒冷的冬季，新能源纯电车型除了要面对极寒低温对电池续航高达至少5折的挑战外，还要卸掉低滚阻轮胎，换上冬季胎来提升必要的行驶稳定性。
这些对于纯电续航方面确实很不友好，但可以用，而且会越来越好！
但看似逆风局，其实不是逆风局，前几年补能不太行，但现在高速补能拉起来了，至少在吉林省这块是没啥问题了。
目前自主新能源无论是动力、经济性、智能化、舒适配置等方面做的都太棒了！
就算是面对续航打折等情况，我还是愿意去拥抱新能源的。
纯电方面：
双电机&前驱是刚需，大的锂电池也是刚需，所以B级轿车70度+是底线，100度会很幸福，这样至少能保证拥有一个真实的200多公里的续航。
真实电耗基本上都会维持在接近30，上高速120会超过30，暖风和大放电功率输出真的很残暴
带油箱方面：
增程和插混受到的影响就不会有纯电车型这么大的跨度，纯电车型续航夏天500+冬天锐减到250，是不是很可怕？比起这个，带油箱的车冬季油耗会高一些，仅此而已。
比如这句话：冬天拉电池，夏天拉油箱
但如果高速补能足够发达，电桩密度再高一些，800V的纯电车子的冬季补能焦虑会逐渐消除的。
目前我做好补能规划是完全没有问题的，比如冬季去滑雪，去自驾。
这里面还是需要大家去逐渐适应和接受。
所以这个冬天，赶上全国到东北玩雪的旅游热，有没有新能源厂家要来试试的？
感觉都是机会啊！大v聊车
