本来懒得说这种低级问题...

本来懒得说这种低级问题，既然迪粉有疑问，还是说一下吧，谁让我是迪系KOC呢？

分时四驱与适时四驱完全不一样，无论是适用场景还是四驱结构，都完全不同。

分时四驱就是为硬派越野、为极端户外环境准备的。
它日常只能用后驱模式，你不手动切换，它永远都只有后驱，因为分动箱里连接前轴的传动装置是空的。
分动箱里通常还会集成一个两挡的变速机构，主要为了增加一个低速四驱挡，会有减速增扭的作用，也就是很多人说的扭矩放大器。
分时四驱的分动箱最大的作用是可以通过链条或者齿轮与前传动轴进行硬连接，实现前后轮50:50的动力分配与100%的转速同步。

前后轮转速完全无条件的同步是区分硬派越野的重要指标之一。除非你把链条或者齿轮干碎了，否则分时四驱是绝对不会出现前后轮转速差的。

适时四驱是什么？
适时四驱的前后轴动力传输是靠多片离合器的挤压摩擦传递。这个东西一是依赖电控，二是在复杂极端越野工况下比较容易过热，锁不住前后轮的转速差。
是不是听着很像方程豹的能量中锁？
虽然原理不一样，但是问题是一样的，既锁不住又容易过热。

所以适时四驱主要是为了应付城市雨雪天气，提高行驶稳定性用的。

随着电控技术和材料工艺的提升，适时四驱也能满足一定程度的越野需求，但是无论如何都达不到分时四驱那种强大可靠的地步。

分时四驱虽然越野性能极为强大，但是也不是没有问题，由于分时四驱的硬连接没有差速机构，不了解机械原理的人在铺装路面盲目挂入四驱，反而会有巨大的安全隐患，轻则把分动箱玩坏，重则车毁人亡。

作为迪粉，玩玩适时四驱和解耦四驱就挺好，分时四驱超出你们的理解范畴了。

硬派越野的分时四驱真的不适合你们，脑容量不允许。不是危言耸听。