健哥从来不评车

汽车动力学不是玄学，是一门完整的科学。

比如一辆车方向盘带给人的交互感受，完全可以通过图2的函数图（示意图）来科学的定义。

-这是一条定义高车速时的方向盘力矩曲线图；

-1️⃣ and6️⃣表示保持直行时修正方向的方向盘操作角度范围（1️⃣表示发散（打）方向盘角度，6️⃣表示收敛（回）方向盘角度）。定好这两段曲线就可以让车辆直行时方向盘的中位感清晰，小幅度修方向很丝滑且不发飘；

-2️⃣ and 5️⃣表示高速变道时方向盘操作的操作角度范围（同样2️⃣表示发散（打）方向，5️⃣表示收敛（回）方向）。定好这两段曲线可以让高速变道的车头指向性更精准，且变道后方向盘的回正很跟手，且变道信心感很足；

-3️⃣ and 4️⃣表示方向盘在变道结束的瞬间（方向交变时），打方向的位置（交变时方向盘的角度）辨识度是不是够清晰。定好这两段曲线（本质上是3️⃣和4️⃣的力矩差异）可以让变道时方向盘不容易打过，从而导致转向发贼。

所以，好的转向交互，大家都懂怎么去科学的辨识以及科学的去设计了吧。

@MetaAuto @ibuick @花王袁景辉 专业车评老师们都怎么看。

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