理想汽车冬季用车技术日
- 互联网俊明说
- 2024-12-08 12:08:30
昨天，参加了理想汽车冬季用车技术日活动，听到并看到了很多干货。当然，这仅是理想这家车企所拥有技术的冰山一角，在这里简单做个分享。
今年冬天，是理想MEGA与L6的第一个冬季。鉴于此，这次的技术日活动主要从冬季用车的三个痛点展开：座舱变冷、续航减少、充电变慢，并给出了理想汽车的解决方案。
一：座舱变冷
在业内，冬季的汽车舒适性与续航而言，永远都是矛盾的，顾此只能失彼。那理想具体是怎么做的呢？
1:自研了多源热泵系统。这一系统拥有多达43种模式，能够灵活应对全温域多场景的制热需求。通过独特的压缩机“自产自销”方式，实现快速制热，显著提升采暖速度和峰值制热能力。
2：热量是制出来了，整车如何精细化分配，也大有学问。理想汽车为了确保车内一排、二排乃至三排的乘客都能享受到平等的制暖体验，进行了精心的分配设计。值得一提的是，针对人体生理构造的特点，其在设计上实现了面脚温度分层，特别关注脚部空间的热量供应，提升舒适性。
二：续航减少
针对这一问题，主要是从“开源”与“节流”两个纬度去解决。
开源：
1:ATR电量算法。理想自主研发的ATR电量估算法很好地解决了业内磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，提升了电量估算的准确性，增加了冬季续航。
2:APC功率控制算法。理想通过高精度电池电压预测模型，在安全边界内最大限度地释放动力，提升了低温环境下电池峰值功率和纯电续航。
3:低内阻电芯设计。理想联合宁德时代进行了多项创新以提升低温放电能力。冬季电池低温能量衰减的主要原因是锂离子电池的电化学活性降低，放电阻力增大。据悉，通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，理想汽车将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。在整车低温续航测试工况下，这意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航增加2%。
节流：
1: 全栈自研热管理架构。这套架构能够灵活分配热量，相较于传统方案节能12%左右。比如，在冬季的冷车启动中，电驱热量并不多，传统热管理方案会将电驱余热同时传递给电池和座舱。但如果此时电池电量较高，实际上并不需要加热来增加放电能力，那么为电池加热反而成了不必要的能量消耗。理想的方案是判定电池不需要加热时直接绕过电池，让电驱直接为座舱供热。
2：双层流空调箱设计。该设计主要是对空调进气结构进行上下分层，有效降低采暖负荷，增加续航。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于续航提升3.6km。
三：充电变慢
如何保障冬季的5C超充依然高效，主要从硬件升级与软件创新纬度去解决。
硬件升级
1:高倍率电芯设计。他们与宁德时代联合研发的5C电芯，通过优化电芯材料和提升充电倍率，使得低温条件下的充电倍率能力实现了翻倍增长。
2:高效热管理设计。麒麟架构电池热管理系统的超大换热面积设计，大幅提升了电池加热速度，从而加快了充电速度。
软件创新：
1:智能充电控制策略。理想汽车根据导航路线和实时电池状态，自适应调节电池预热，确保到达充电站时电池温度处于最优区间。
2:末端充电功率提升：理想汽车通过三项核心充电控制策略创新，提升80-95%区间的充电功率，从10%充到95%仅需17分钟，缩短充电时间。
参加 理想汽车冬季用车技术日 ，还有一个感触就是，能学理科就学理科吧，能学技术就学技术吧，具体就不解释了。
今年冬天，是理想MEGA与L6的第一个冬季。鉴于此，这次的技术日活动主要从冬季用车的三个痛点展开：座舱变冷、续航减少、充电变慢，并给出了理想汽车的解决方案。
一：座舱变冷
在业内，冬季的汽车舒适性与续航而言，永远都是矛盾的，顾此只能失彼。那理想具体是怎么做的呢？
1:自研了多源热泵系统。这一系统拥有多达43种模式，能够灵活应对全温域多场景的制热需求。通过独特的压缩机“自产自销”方式，实现快速制热，显著提升采暖速度和峰值制热能力。
2：热量是制出来了，整车如何精细化分配，也大有学问。理想汽车为了确保车内一排、二排乃至三排的乘客都能享受到平等的制暖体验，进行了精心的分配设计。值得一提的是，针对人体生理构造的特点，其在设计上实现了面脚温度分层，特别关注脚部空间的热量供应，提升舒适性。
二：续航减少
针对这一问题，主要是从“开源”与“节流”两个纬度去解决。
开源：
1:ATR电量算法。理想自主研发的ATR电量估算法很好地解决了业内磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，提升了电量估算的准确性，增加了冬季续航。
2:APC功率控制算法。理想通过高精度电池电压预测模型，在安全边界内最大限度地释放动力，提升了低温环境下电池峰值功率和纯电续航。
3:低内阻电芯设计。理想联合宁德时代进行了多项创新以提升低温放电能力。冬季电池低温能量衰减的主要原因是锂离子电池的电化学活性降低，放电阻力增大。据悉，通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，理想汽车将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。在整车低温续航测试工况下，这意味着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航增加2%。
节流：
1: 全栈自研热管理架构。这套架构能够灵活分配热量，相较于传统方案节能12%左右。比如，在冬季的冷车启动中，电驱热量并不多，传统热管理方案会将电驱余热同时传递给电池和座舱。但如果此时电池电量较高，实际上并不需要加热来增加放电能力，那么为电池加热反而成了不必要的能量消耗。理想的方案是判定电池不需要加热时直接绕过电池，让电驱直接为座舱供热。
2：双层流空调箱设计。该设计主要是对空调进气结构进行上下分层，有效降低采暖负荷，增加续航。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，相当于续航提升3.6km。
三：充电变慢
如何保障冬季的5C超充依然高效，主要从硬件升级与软件创新纬度去解决。
硬件升级
1:高倍率电芯设计。他们与宁德时代联合研发的5C电芯，通过优化电芯材料和提升充电倍率，使得低温条件下的充电倍率能力实现了翻倍增长。
2:高效热管理设计。麒麟架构电池热管理系统的超大换热面积设计，大幅提升了电池加热速度，从而加快了充电速度。
软件创新：
1:智能充电控制策略。理想汽车根据导航路线和实时电池状态，自适应调节电池预热，确保到达充电站时电池温度处于最优区间。
2:末端充电功率提升：理想汽车通过三项核心充电控制策略创新，提升80-95%区间的充电功率，从10%充到95%仅需17分钟，缩短充电时间。
参加 理想汽车冬季用车技术日 ，还有一个感触就是，能学理科就学理科吧，能学技术就学技术吧，具体就不解释了。
