#53万的小米su7ultra到底值不值# ？赛道暴徒还是生态玩具？53万的小米SU7 Ultra解剖报告

【53万的小米su7ultra到底值不值 ？赛道暴徒还是生态玩具？53万的小米SU7 Ultra解剖报告】

当成都天府赛道1分26秒741的圈速榜横空出世时，赛道党们突然意识到：这个造手机起家的品牌，真在性能车上动真格了。53万的身价让SU7 Ultra直接卡进保时捷Taycan的战场，这份底气到底从何而来？

宁德时代麒麟Ⅱ赛道电池+阿基波罗碳陶刹车这对王炸组合，明摆着就是为赛道而生。5.2C快充能在撒欢后快速回血，但真正让车圈老炮侧目的，是那个可以选装的倍适登EVO T1绞牙减震——这可不是普通玩家会碰的改装件，分明是给准职业玩家留的后门。

1548马力这个数字有多疯？比布加迪Chiron还多出近200匹。实测株洲赛道尾速突破280km/h时，车尾扩散器真能压住这台猛兽。不过要注意，官方620km续航是建立在CLTC工况下的温柔驾驶，真要下赛道的话，电量可能撑不过三节练习赛。

11个摄像头+激光雷达的硬件堆料够狠，但Xiaomi Pilot Max目前仅实现L2级的事实，暴露了新势力在算法积累上的短板。反倒是车机与米家生态的无缝流转，能让米粉在等充电时远程启动家里的扫地机器人——这很小米。

对比百万级超跑的性能参数，53万看似良心。但真正要掏时，准车主得想清楚：日常通勤是否需要27200转的电机？地下车库的减速带会不会磕碎碳纤维扰流板？毕竟不是谁家小区地库都像赛车场维修区那么平整。

这可能是最不像小米产品的"发烧之作"，用手机行业的堆料思维重塑了性能车定义。值不值的关键在于：你究竟需要一台能买菜的性能车，还是愿意为"国产首个"的情怀买单？至少从株洲赛道观众席此起彼伏的"雷军牛逼"来看，这场豪赌已经赢了一半。性能强悍的小米SU7Ultra开着舒适吗梦见新车