华为智驾大师赛冠军称开智驾出车祸
- 飞走的云520
- 2025-03-27 23:11:42
华为智驾大师赛冠军称开智驾出车祸
这种事故，100%是驾驶者的责任。华为在用户手册、智驾教学都明确、反复强调，ADS是辅助驾驶，不是自动驾驶。司机必须时刻注意路面状况，及时接管。
秦风为了一点点app积分奖励，无视鸿蒙智行的安全警告，忽视自身安全，滥用辅助驾驶功能，导致事故发生。
19天，开了18614公里（图1），平均每天开980公里。这种高强度的持续驾驶，怎么可能保持充足精力啊。
事后还编造谎言（图2），实际上问界M7在碰撞前AEB启动，车速从120降低到64，避免了司机更严重的风险。真的120撞上去，99.99%没机会在网上投诉了。
行车记录仪最后明显看到车辆前倾的动作，就是紧急刹车的点头动作。并不是司机所说的没有刹车动作，会不会司机为了积分，长时间疲劳驾驶，事发时根本就睡得很熟呢。
现在网上发小作文，无非为了讹多点赔偿（图6）
自作孽不可活
另外，鸿蒙智行也存在DMS不能避免疲劳驾驶状态下取消NCA的问题，需要优化DMS性能。在发出榜单的时候也理应分析一下，是不是该比赛存在诱导用户滥用智驾功能的风险。
我认为肇事司机理应担全责，鸿蒙智行因为未能识别比赛带来的安全风险，可以适当承担一点点人道主义责任。
汽场全开
这种事故，100%是驾驶者的责任。华为在用户手册、智驾教学都明确、反复强调，ADS是辅助驾驶，不是自动驾驶。司机必须时刻注意路面状况，及时接管。
秦风为了一点点app积分奖励，无视鸿蒙智行的安全警告，忽视自身安全，滥用辅助驾驶功能，导致事故发生。
19天，开了18614公里（图1），平均每天开980公里。这种高强度的持续驾驶，怎么可能保持充足精力啊。
事后还编造谎言（图2），实际上问界M7在碰撞前AEB启动，车速从120降低到64，避免了司机更严重的风险。真的120撞上去，99.99%没机会在网上投诉了。
行车记录仪最后明显看到车辆前倾的动作，就是紧急刹车的点头动作。并不是司机所说的没有刹车动作，会不会司机为了积分，长时间疲劳驾驶，事发时根本就睡得很熟呢。
现在网上发小作文，无非为了讹多点赔偿（图6）
自作孽不可活
另外，鸿蒙智行也存在DMS不能避免疲劳驾驶状态下取消NCA的问题，需要优化DMS性能。在发出榜单的时候也理应分析一下，是不是该比赛存在诱导用户滥用智驾功能的风险。
我认为肇事司机理应担全责，鸿蒙智行因为未能识别比赛带来的安全风险，可以适当承担一点点人道主义责任。
汽场全开
