特斯拉在设计方面一直很激进...

特斯拉在设计方面一直很激进，上到智驾下到隐藏式门把手，这是否值得全行业跟进需要三思而后行，某些新势力好像并没有经过深思熟虑，只为了科技感和风阻系数就盲目跟从这种隐藏式门把手的设计。

2019年，美国麻醉师Omar Awan驾驶特斯拉发生碰撞后，也因门把手无法弹出被困车内，最终葬身火海，成为全球首例因隐藏式门把手导致的车内身亡案例，最早应用隐藏式门把手的特斯拉，车门究竟有多难开体验过的小伙伴应该知道。去年M7因碰撞后门把手未弹出导致救援延迟，造成了令人悲痛的事件。今年的新车M8就换成了半隐藏式的门把手，获得了不少人的认可，也有不少人在吹捧，其实多少有点“回旋镖”了。

魏总在隐藏式门把手方面也是说了真话，这种设并没有利好用户，特别是北方的用户，长城这些老牌北方车企确实不会有这方面问题，长城应该是老牌自主车企里唯一个没有使用隐藏式门把手的了吧？虽然在互联网上的关注度不如某些品牌，但长城和魏总才是真正为用户安全着想。

这两年新上的新能源车，基本都选择了隐藏式门把手，因为确实好看，但也需要进一步规范和引导，不能像特斯拉等车企不顾安全与实用性。行业内各家的技术方案和水平大同小异，虽然确实不太好用，但能通过工信部的新车准入许可，安全性、可靠性方面是达标的。《汽车车门把手安全技术要求》也没有禁止隐藏式门把手，只是说要做好进一步的规范，不应过激。所以说问界M8、小米SU7、大众ID.7这样的半隐藏式门把手，可能是当前的最有方案。