FE 电动方程式
- 赛车-行云
- 2025-06-04 07:07:05
日产汽车 FE 电动方程式 尽兴由 NI
从赛道传奇到电动先锋，日产的「敢为人先」从未止步！
回溯日产赛车史，早在上世纪 50 年代，它便以日本车企先驱之姿闯入国际赛场，创造多项「第一」：1968 年首款搭载直列六缸引擎的 Cedric 赛车征战日本 GT 锦标赛，1984 年 NISMO 成立开启专业赛事征程，更以战神 GT-R（Skyline GT-R）在 WRC、日本 GT 赛事中书写「不败神话」——1991 年 JTCC 全年 11 场全胜，至今仍是车迷心中的传奇。
2014 年，日产以首个日本车企身份加入 FE 电动方程式，将 78 年电驱技术积淀带入全新战场。从 GEN2 到 GEN3 EVO 赛车，樱花涂装下是859kg 轻量化车身、600kW 能量回收功率的技术飞跃。
如今 FE 上海站赛事虽已落幕，但日产的「赛道精神」仍在延续：从燃油时代的速度王者，到电动时代的技术先锋，不变的是「敢为人先」的品牌基因。那些曾在 WRC 赛道扬起的尘土、FE 赛场闪烁的能量回收灯，最终都化作公路上的每一次稳健提速、每一段智能续航 —— 这，就是日产的「技术进化论」⚡️@日产中国
从赛道传奇到电动先锋，日产的「敢为人先」从未止步！
回溯日产赛车史，早在上世纪 50 年代，它便以日本车企先驱之姿闯入国际赛场，创造多项「第一」：1968 年首款搭载直列六缸引擎的 Cedric 赛车征战日本 GT 锦标赛，1984 年 NISMO 成立开启专业赛事征程，更以战神 GT-R（Skyline GT-R）在 WRC、日本 GT 赛事中书写「不败神话」——1991 年 JTCC 全年 11 场全胜，至今仍是车迷心中的传奇。
2014 年，日产以首个日本车企身份加入 FE 电动方程式，将 78 年电驱技术积淀带入全新战场。从 GEN2 到 GEN3 EVO 赛车，樱花涂装下是859kg 轻量化车身、600kW 能量回收功率的技术飞跃。
如今 FE 上海站赛事虽已落幕，但日产的「赛道精神」仍在延续：从燃油时代的速度王者，到电动时代的技术先锋，不变的是「敢为人先」的品牌基因。那些曾在 WRC 赛道扬起的尘土、FE 赛场闪烁的能量回收灯，最终都化作公路上的每一次稳健提速、每一段智能续航 —— 这，就是日产的「技术进化论」⚡️@日产中国
