看到抗抗说负电价，想到了一件事
- 轰鸣的小跑SVM
- 2025-06-17 22:03:53
看到抗抗说负电价，想到了一件事。
其实“削峰填谷”这件事在电网的课题很多人都知道，也是很多人提出来过的“纯电汽车”在未来生态里的一种存续方式。低电价的时候充电，高电价的时候反向输出给电网，就可以赚取价差。
但这个形态，很多人说不现实，原因在于“电池的寿命”需要被纳入到考虑里。
的确如此啊，一台车的综合寿命有限，可能充放电循环一共就是多少次，你每用掉一次，其实都在削减电池的残值---但有时候，我觉得大家在手机上的焦虑，投射到汽车上的时候，是有点过火的。
一台车，一般设计寿命是10年24万公里，或者是15年30万公里---平均1年2万公里我想多数人是跑不出来了。一线城市的来回通勤往往单日可以达到50-70公里，这是存在的，但在更广大的二三线城市往下，很难达到这个数值，很多人一年5-8千公里是很实际的状态。
我举个例子，三线城市上下班，你开的是两轮小电动，而不是汽车。
在这个基础上，你会发现，即使你开了十年，这台车的“里程寿命”你有将近一半，是消耗不掉的。如果你再思考你其实5年就换车，那么你只消耗了它25%左右的充放电循环---剩下的75%，用来挣差价，其实是可以的。
从我的角度我觉得这种差异化电价，在欧洲那种分布式能源的国家，会好用一点---其实华为也好，比亚迪也好，都有这种家庭式打包一体化的能源方案，但放在中国这种“电力普惠”的地方，要执行还是有些困难。
不过，风物长宜放眼量。
2025年，我们面向的目标才是第一个碳达峰而已。
在通往未来的碳中和，氢能源会逐步抬头，那那个未来，这一切，相信都会有解决方案。
跑的闲言
其实“削峰填谷”这件事在电网的课题很多人都知道，也是很多人提出来过的“纯电汽车”在未来生态里的一种存续方式。低电价的时候充电，高电价的时候反向输出给电网，就可以赚取价差。
但这个形态，很多人说不现实，原因在于“电池的寿命”需要被纳入到考虑里。
的确如此啊，一台车的综合寿命有限，可能充放电循环一共就是多少次，你每用掉一次，其实都在削减电池的残值---但有时候，我觉得大家在手机上的焦虑，投射到汽车上的时候，是有点过火的。
一台车，一般设计寿命是10年24万公里，或者是15年30万公里---平均1年2万公里我想多数人是跑不出来了。一线城市的来回通勤往往单日可以达到50-70公里，这是存在的，但在更广大的二三线城市往下，很难达到这个数值，很多人一年5-8千公里是很实际的状态。
我举个例子，三线城市上下班，你开的是两轮小电动，而不是汽车。
在这个基础上，你会发现，即使你开了十年，这台车的“里程寿命”你有将近一半，是消耗不掉的。如果你再思考你其实5年就换车，那么你只消耗了它25%左右的充放电循环---剩下的75%，用来挣差价，其实是可以的。
从我的角度我觉得这种差异化电价，在欧洲那种分布式能源的国家，会好用一点---其实华为也好，比亚迪也好，都有这种家庭式打包一体化的能源方案，但放在中国这种“电力普惠”的地方，要执行还是有些困难。
不过，风物长宜放眼量。
2025年，我们面向的目标才是第一个碳达峰而已。
在通往未来的碳中和，氢能源会逐步抬头，那那个未来，这一切，相信都会有解决方案。
跑的闲言
