#“祝融号”这样应对火星上的冬季#

【“祝融号”这样应对火星上的冬季】目前，火星北半球已经开始进入秋季，这时光照强度会持续减弱，火星表面太阳辐照强度仅约为地球表面的30%，月球表面的20%，更别说寒冷的冬季。火星车能源获取进入“告急”状态。

研制人员的应对策略是：让火星车冬眠！中国航天科技集团八院 811所深空探测专家金波透露，“冬眠”将持续到第二年春季的到来。

相比月球车，两者的“休眠唤醒”有何区别？据介绍，“月球车的‘休眠唤醒’，主要解决月球车如何在低温环境下度过漫长而寒冷的月夜的问题，而火星车的休眠唤醒，主要针对火星沙尘暴及火星冬季环境”。

金波介绍：“月球车的休眠唤醒，需要人工干预。火星车的休眠唤醒，是全自主的。休眠，取决于太阳帆板的供电能力和锂离子蓄电池的剩余容量，可以说是随时、随地。唤醒则取决于太阳电池的输出功率和锂离子蓄电池的温度。”

为了增强能源获取能力，提高火星车在火星上的生存能力，811所研制人员也做足了功课，创新性地使用最大功率跟踪（MPPT）技术，这也是该技术在国内航天领域的首次在轨应用。811所火星车电源控制器设计师陈达兴表示：“该技术跟踪精度高达98%，相比传统电路，提高了太阳电池20%的利用效率，既解决了火星车能源紧张问题，也在减少太阳电池阵面积的同时减轻了电源产品的重量。”（青年报·青春上海记者 刘晶晶）