苏伊士运河无需扩建，埃及是断航最大赢家！

【苏伊士运河无需扩建，埃及是断航最大赢家！】苏伊士运河交通恢复
苏伊士运河堵塞7天，导致422艘船等候，平均一天60艘，据统计，前几年运河每年均通过2万艘左右，一天五六十艘。
但30号复航后，这420多艘加上每天增加的约60艘，已经全通过了。也就是每天通过约200艘。苏伊士运河排队船只已接近全部通过
这意味着，运河的极限通行能力是每天约200艘，每小时约8艘！也就是说，几百通过需求从现在的每天60艘增加三倍，一样够用！
所以运河根本不需要和很多网友说的那样请中国扩建成6船道。每天60艘，六船道就是每船道每天10艘，两小时不到也不到一艘！
事实上，埃及在2014年花了85亿美元单线改为部分复线后，运河收入只从56亿增加到59亿，此后基本没变，每年增加的那3亿还不够还贷的！而且其实不建复线也能增加到59亿，复线主要是为了防备突发事件。
有人说，未来需求会增加！事实上，这几十年，以价格计算的全球贸易额虽然增加，但以重量计算的贸易量并没增加多少（运一箱手机，一箱冰箱，一箱钢铁的运量一样，价格却差千倍，百倍！）。因为大多数国家人均gdp到1万多美元后，经济继续增长，但对钢铁（矿石）、电力（能源），粮食等的消耗基本就停滞了（这三样占了海运量的90%以上！）。
事实上，对矿石、石油等需求仍然增加的印度中国越南等国，从非洲中东澳洲俄国拉美美国进口矿石能源粮食等，根本不用过苏伊士。
那么，有人说，虽然平时这1.5船道够用，但像这次这样发生堵塞，埃及岂不亏大了吗？
其实，数据显示，这次埃及不仅没亏，反而赚大了！
因为虽然堵了7天，导致420多条船等候，但人家是等候，现在过了不是一样交钱！而按照运河规定，船在人家港口和水等候，一样交钱，每天3-8万！所以人家不仅没少赚，还多赚了！苏伊士运河搁浅货轮面临巨额索赔
因为绕道好望角，需要多7-14天，其中7天是航速最快的是最快的集装箱轮（集装箱装的东西之前，1吨电器服装药品巧克力纸浆等至少几万甚至几十万元，所以需要周转快），14天的是油轮（便宜，一吨石油才几千元，不用赶时间，反正各国都有几个月到一年的石油储备）。
也就是只要堵塞不超过7天，大家就愿意等！所以这次刚好堵一周就通了，有没有细思恐深？所以学点经济学很重要！学点小学数学很重要！
而这次最大吨位轮船（22万吨，是运河同行极限）、刚好堵在最要害的位置上，且堵塞姿势是最难受的，也就堵了7天，等于向全球做了广告——就算最极端情况下，我也就堵7天，所以尽管来我这里！
另一个巨大广告效应时，让全世界人都知道了埃及和苏伊士运河。以后来埃及的人会不会都特意去看一下运河？能多多少旅游收入？
须知，旅游和运河可是埃及三大创汇来源中的两个！
对了，还有一个是石油，嗯，这次堵塞，油价可是涨了不少！苏伊士运河堵塞对世界经济影响有多大
下一篇文章将分析：通过大数据分析，如果让中国来挖苏伊士运河，需要多少年？4年，8年，20年，还是100年？