上汽大众ID.4 X - 熟悉的感觉回来了,或是EV时代的甲壳虫

真会玩车  真会玩车     2021-11-14      0

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​​上汽大众ID.4 X, 可以说是大众在电动车大众化的背景下,为大众推出的一款车。当你第一次遇见它时,会有一种即惊喜又熟悉的反应。惊喜的是,它的整体造型风格和当年的概念车很接近 - 没想到大众也把概念车量产了,这不是雷克萨斯最爱做的事情吗?而且,ID.4 X不是单纯为了追求年轻和个性而打造,让你不觉张扬,却又耳目一新。你会感到浓浓的大众味道,只是这种味道被数字化和科技化了。

首先,我们先来说说上汽大众ID. 4 X中哪款最值得买。目前ID.4 X推出的车型有入门的Pure 纯净版,这一版本车型所搭载的是57.3千瓦时电池组,续航里程402公里,最大功率170马力,这一版本的车型其实并非不能入手,相比很多纯电小车,这一数据其实也不算差,但考虑到中国家庭的日常使用场景,如果要入手,则需日前做好不出远门的心理准备。

而使用前后双电机的ID.4 X四驱版,搭载的是83.4千瓦时电池组,系统功率313马力,续航里程在520公里左右,算是性能和续航都比较均衡的版本,但最大的问题是贵,两款车型售价均在27万左右。相比之下,同样使用83.4千瓦时电池组的单电机版,也就是长续航版和初见版车型,续航里程都能达到555公里,系统功率204马力,价格也更低,算是综合性价比最高的车型了,也是我们推荐考虑的车型。

ID.4 X的造型是典型的Cross风格,大众可能根本就没有打算跟随特斯拉这些新电动汽车厂家的“新势力”设计趋势,也没有使用四轮四角的设计,而更多的是通过细节上的提升来显示ID.4 X的电动车身份,比如车身配色的层次和、灯细节和特征线的配合。又比如ID.4 X的车身配色主要就是3种不同颜色的搭配组合,这种组合贯穿车身前后所有部分,甚至车顶和行李架都是如此。此外,ID.4 X的点亮Logo和贯穿式格栅灯带与车辆日行灯连成一线,不但拥有科技感和辨识度,更能潜移默化产生一种仪式感,而仪式感带来的直接感觉就是,ID.4 X是一款物超所值的SUV。

在内饰设计上,ID.4 X或许没有某一项设计特征能够非常吸引眼球,你会感觉它的大屏和液晶仪表很“EV”,位于液晶仪表一侧的换挡旋钮很另类,但所有这些加在一起,ID.4 X除了有一种俏皮外,还是不知不觉就让你感觉到了“大众”的味道。如果把方向盘上的大众新LOGO替换掉,你可能便会觉得这台车的内饰设计有些平淡无奇,但这种波澜不惊下隐藏的却是一种亦油亦电的感觉,这种感觉做得好是一种气场,做得不好,便就成了一台“油改电”了。

很明显,大众花费巨资打造的MEB平台下的车型,不能变成一台油改电,事实上也的确是这样。ID.4 X的车内空间表现可以说是超过了一般的紧凑级SUV,其车长为4612毫米,而轴距却达到了2765毫米,这是什么概念?就以后排空间感受非常宽裕的家轿之王日产轩逸来做参考,其车身长度为4641毫米,轴距为2712毫米。也就是说,在车长减少的情况下,ID.4 X的车内空间反而更大,而且,其后排地板还为纯平设计。

在驾驶感受上,ID.4 X像极了当年那款给人无限驾驶信心的途观,这是一种让你敢于“放手一博”的信心,体现在转向的手感不轻不沉,路面震动不会完全过滤掉,但会恰到好处地传递到车内,仿佛在告诉你它已经帮你处理了不少路面坑洼,而只要你不是在刻意制造甩尾,即便在较大角度的弯道,你也永远找不到濒临侧倾的那个点 - 给你的总体感觉,就是ID.4 X是一台整体做工精良的车,它不会让你有那种整车松松垮垮,上了高速发飘并且随时会掉零件下来的感觉。你真的会有一种错觉,这是一台经典的大众燃油车,但它又在时时刻刻提醒你,这是一台顺应时代的大众纯电SUV。

上汽大众推出ID系列的节奏其实是有点奇怪的,至少没有和大众全球同步 – 2019年大众在法兰克福车展首发的ID系列车型其实是ID.3,但上汽大众却首推了ID系列中的SUV产品,ID.3直到最近才姗姗来迟。不过,这也是符合中国市场需求的做法,SUV的可能确实更“不愁卖”。而当你驾驶过ID.4 X这款纯电SUV后,你大概就能够理解,为什么大众的ID系列在国内销量已经悄然过万,然后感叹,大众就是大众,这种体量的传统车厂认真起来,做出来的车或许是新势力不能比的,也是能让购车者真正放心的。

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