上汽大众ID.4 X, 可以说是大众在电动车大众化的背景下，为大众推出的一款车。当你第一次遇见它时，会有一种即惊喜又熟悉的反应。惊喜的是，它的整体造型风格和当年的概念车很接近 - 没想到大众也把概念车量产了，这不是雷克萨斯最爱做的事情吗？而且，ID.4 X不是单纯为了追求年轻和个性而打造，让你不觉张扬，却又耳目一新。你会感到浓浓的大众味道，只是这种味道被数字化和科技化了。
首先，我们先来说说上汽大众ID. 4 X中哪款最值得买。目前ID.4 X推出的车型有入门的Pure 纯净版，这一版本车型所搭载的是57.3千瓦时电池组，续航里程402公里，最大功率170马力，这一版本的车型其实并非不能入手，相比很多纯电小车，这一数据其实也不算差，但考虑到中国家庭的日常使用场景，如果要入手，则需日前做好不出远门的心理准备。
而使用前后双电机的ID.4 X四驱版，搭载的是83.4千瓦时电池组，系统功率313马力，续航里程在520公里左右，算是性能和续航都比较均衡的版本，但最大的问题是贵，两款车型售价均在27万左右。相比之下，同样使用83.4千瓦时电池组的单电机版，也就是长续航版和初见版车型，续航里程都能达到555公里，系统功率204马力，价格也更低，算是综合性价比最高的车型了，也是我们推荐考虑的车型。
ID.4 X的造型是典型的Cross风格，大众可能根本就没有打算跟随特斯拉这些新电动汽车厂家的“新势力”设计趋势，也没有使用四轮四角的设计，而更多的是通过细节上的提升来显示ID.4 X的电动车身份，比如车身配色的层次和、灯细节和特征线的配合。又比如ID.4 X的车身配色主要就是3种不同颜色的搭配组合，这种组合贯穿车身前后所有部分，甚至车顶和行李架都是如此。此外，ID.4 X的点亮Logo和贯穿式格栅灯带与车辆日行灯连成一线，不但拥有科技感和辨识度，更能潜移默化产生一种仪式感，而仪式感带来的直接感觉就是，ID.4 X是一款物超所值的SUV。
在内饰设计上，ID.4 X或许没有某一项设计特征能够非常吸引眼球，你会感觉它的大屏和液晶仪表很“EV”，位于液晶仪表一侧的换挡旋钮很另类，但所有这些加在一起，ID.4 X除了有一种俏皮外，还是不知不觉就让你感觉到了“大众”的味道。如果把方向盘上的大众新LOGO替换掉，你可能便会觉得这台车的内饰设计有些平淡无奇，但这种波澜不惊下隐藏的却是一种亦油亦电的感觉，这种感觉做得好是一种气场，做得不好，便就成了一台“油改电”了。
很明显，大众花费巨资打造的MEB平台下的车型，不能变成一台油改电，事实上也的确是这样。ID.4 X的车内空间表现可以说是超过了一般的紧凑级SUV，其车长为4612毫米，而轴距却达到了2765毫米，这是什么概念？就以后排空间感受非常宽裕的家轿之王日产轩逸来做参考，其车身长度为4641毫米，轴距为2712毫米。也就是说，在车长减少的情况下，ID.4 X的车内空间反而更大，而且，其后排地板还为纯平设计。
在驾驶感受上，ID.4 X像极了当年那款给人无限驾驶信心的途观，这是一种让你敢于“放手一博”的信心，体现在转向的手感不轻不沉，路面震动不会完全过滤掉，但会恰到好处地传递到车内，仿佛在告诉你它已经帮你处理了不少路面坑洼，而只要你不是在刻意制造甩尾，即便在较大角度的弯道，你也永远找不到濒临侧倾的那个点 - 给你的总体感觉，就是ID.4 X是一台整体做工精良的车，它不会让你有那种整车松松垮垮，上了高速发飘并且随时会掉零件下来的感觉。你真的会有一种错觉，这是一台经典的大众燃油车，但它又在时时刻刻提醒你，这是一台顺应时代的大众纯电SUV。
上汽大众推出ID系列的节奏其实是有点奇怪的，至少没有和大众全球同步 – 2019年大众在法兰克福车展首发的ID系列车型其实是ID.3，但上汽大众却首推了ID系列中的SUV产品，ID.3直到最近才姗姗来迟。不过，这也是符合中国市场需求的做法，SUV的可能确实更“不愁卖”。而当你驾驶过ID.4 X这款纯电SUV后，你大概就能够理解，为什么大众的ID系列在国内销量已经悄然过万，然后感叹，大众就是大众，这种体量的传统车厂认真起来，做出来的车或许是新势力不能比的，也是能让购车者真正放心的。
真会玩车 2021-11-14 0