夜读北外滩 | 虹口早期的交通运输工具

虹口最早出现的是人力车，不像火车、电车有固定路线，它能按顾客的要求，自由度大，可以说是原始的出租车。19世纪70年代，虹口的马路上出现了手拉脚跑的人力车。为便于识别和醒目，工部局要求人力车一律漆成黄色，故俗称“黄包车”，分为双座和单座两种类型。因人力车肇始于日本，又称“东洋车”。据统计，至20世纪初，公共租界共有9000辆人力车，撇去苏州河南岸的数目不计，那么苏州河北岸的虹口的人力车，至少在4500辆左右。在管理上，工部局要求人力车行必须缴捐纳税以申领牌照，租用人力车的车夫必须穿蓝布马甲，背后贴一方白布，写明车号。

▲上海街头的黄包车夫

由于经营人力车行本低利厚，某些外国人购置了数十辆车后，再转租给几个中国小老板，小老板再招收车夫。车夫入行门槛低，几乎都是来自农村的难民，没有手艺，只靠体力，一家人的生计都在两条腿上。经过层层盘剥，他们收入很低，其生活困苦程度可想而知。

▲嘉兴路菜场，英国富商雷士德资助建立的“上海人力车夫互助会”设在该菜场内

1934年底，上海人力车夫互助会在东嘉兴路230号设立。这是一个公益性质的互助会，理事会成员不拿一分报酬。在成立后的两年间，他们开设了诊疗所、洗浴室、书报室等服务于车夫的场所，最为人称道的是先后创立了6所免费的子弟学校。

▲《申报》补拍的吴淞铁路通车场景

1876年6月，英商用欺骗手段擅自建造的吴淞铁路通车，从上海至吴淞，长14.89公里，是中国第一条铁路。其中的北河南路（今河南北路）站，为上海最早的火车站，站房木屋两间，单侧式月台50米。故附近的居民俗称北河南路为铁马路，旁边的一个菜场，也连带叫作铁马路菜场。运行一个月，火车就压死一个行人，激起民愤。经清政府与英国领事交涉，以28.5万两白银收回。而后，铁路被拆毁。

过了22年，1898年，中国自行重建的淞沪铁路开通，大体线路循原吴淞铁路走向。这一年7月，一声汽笛长鸣响彻长空，火车头吐出白色的烟雾，车轮滚滚轰隆隆碾压过铁轨，风驰电掣，告示了中国政府官款修建的第一条铁路的诞生。1906年初，当时在虹口澄衷学堂就读的胡适在日记中，写到了他坐2小时火车到宝山参观春季游艺会；1949年，一支解放军部队乘着淞沪铁路的火车，从郊区进入大上海，投入解放市中心的战斗。

再说电车，是很适宜市内跨区出行的乘客的。1908 年，公共租界英商电车公司（简称英电）在上海开辟的2路有轨电车（俗称叮当车）通车，路线自外白渡桥北堍纵穿虹口至杨树浦路宁武路。当两条钢轨一根辫子的2路电车，叮叮当当开到第一站，女售票员把手伸出车窗外，边用轧票夹笃笃笃的敲着车皮，边用脆生生的嗓音报站：“百老汇路（今大名路）到了。”

中国台湾作家林文月小时候家住东江湾路，她上下学路上最喜欢看的风景，是到虹口公园有轨电车终点站，看司机把搭在来路的一根电车长辫子，用手拉着与辫子顶端相连的一根绳子，呼啦一甩，长辫子就搭在去路的电线上了，然后上车启动，通过相交的变轨轨道，完成了转弯调头。看得林文月她们一群女孩惊呆了，以致说自己长大了也要当电车司机。

这样，虹口的人力车、淞沪火车、有轨电车，三种车取长补短，并存不悖。

二十世纪 50 年代，人力车渐渐淡出了上海人的日常生活：1963年，由于公交线路的发展，淞沪铁路停止客运；1975年，上海有轨电车均停驶了。

一路走来，我们欣喜地看到，如今的虹口，地铁替代了火车；无轨电车替代了有轨电车；出租车替代了人力车。出行变得越来越快捷和方便。

淞沪铁路的江湾站旧址，经改建，把原先遗存的火车头加两节车厢和车头漆成黑色，下侧挂红色的铁路标志牌，车厢漆成绿色，黑红绿三色映衬，光泽悦目。旁边的车站，改建为集装箱创客走廊。原江湾老火车站的上空，是3号线轻轨驶过的哐当声，令人有恍如隔世之感……

▲外白渡桥通车典礼上，两辆电车同时驶上外白渡桥