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历史那些事回顾西安空难：两个插座插反造成中国最大空难，160人全部遇难

1994年6月6日，西北航空公司的WH2303次航班在到达咸阳机场49公里的高空时突然直线下坠，直至解体。
其结果是这架飞机的160名中外客人全部遇难，无一幸免。
众所周知，航空领域的事故概率非常非常小，但一旦遭遇事故就是全员性的灾难，为什么巨大的灾难会降临在这个航班呢？一切得从起飞时说起。

就在这天，该机组乘务人员如同往常一样执行从西安飞往广州的任务。就在出发前，基地塔台的天气反馈到驾驶舱里了：天朗晴朗，无风，无雨，适合飞行。机组乘务人员提醒了乘客系好安全带，驾驶舱也准备就绪，准备出发。
就在飞机刚起跑离开地面24秒后，机组人员发现机体出现了不同寻常的情况：机身不稳，摇摆不定，虽然只是轻微地晃动，但动力装置却发出一阵阵异常声响。
飞机上的乘客也意识到这点，显然有些躁动。乘务人员也只能安抚大家系好安全带，保持秩序不要惊慌。而驾驶室想要努力控制机身，但是发现收效甚微，无奈之下立马向地面报道了飞行状况。
距离飞机起飞仅仅过了两分钟，飞机的速度已经达到了每小时400公里。驾驶舱想让飞机进入到平流层以稳住机身，但是发现根本没有效果。8点16分，飞机振幅增加，地面接收到了驾驶舱的讯息。
驾驶舱的飞行员沉着冷静，准备接通自动驾驶舱，查看摇摆不稳的原因，但是自动驾驶之后飞机的摇摆程度并未改善。
机长李刚强的几番操作没有效果，旁边飞行时间长、经验也同样丰富的教员辛天才来到副驾驶位置，准备亲自上场。两人协力控制机身，但是没能把机身的振幅减轻，反而因为驾驶舱的倾斜角过大，飞机发出了严重的警报声。

这时候驾驶舱里的人都有点慌了。以往飞行的经验告诉他们，飞机飞行期间出现故障时应该迅速排查解决。这时候所有驾驶舱的成员都把注意力集中在控制飞机上，8点22分，飞机不受控制地扬起机头，幅度超过了20度，警报声不绝于耳。
随着飞机的倾斜幅度越来越大，由20度变成了70度，下降的幅度也越来越大，由4700米的平流层直接下降到2800米左右的空中。
这个降幅、倾斜角度已经让驾驶舱的人开始极度慌张，在激烈的讨论下，补救措施依然无果，舱内的警报声加剧了飞行员们的焦虑。
而机舱里的乘客也已经意识到可能是一场无法挽救的灾难，有人哭泣，有人质问乘务人员，指挥室里虽然有工作人员通过广播叫大家冷静，但是根本掩盖不了人们的躁动不安。
在2884米的空中WH2303号航班彻底解体，距离刚刚起飞的西安机场才49公里，距离开始飞行才几分钟不到。
飞机坠落在西安嘴头村附近。据后来黑匣子的记录，8点22分就已经没有消息，在最后一秒前，黑匣子传出了两声巨大的声音，这是飞机坠毁前的断裂声。
据当地村民回忆，他们记得从天上陆续坠落飞机的头部、机身、机翼，掉在附近的农田里。
与此相随的，是机身上飞行员、乘务工作组和客人在内的160名中外人士全部遇难，成为了中国民航史上最大的空难。

谁也不曾料到会发生如此大的事故，一百多个人的生命稍纵即逝。当地的领导、武警部队、公安和医护工作者前往灾难地点，对事故进行处理，进行人员救治。但遗憾的是，这些人全部没有了任何生命迹象。
经过现场人员的稽查，黑匣子终于被找到并破解。黑匣子里有这个飞机航行时的所有秘密。
就在专业人士对飞机残骸研究时，他们发现有两个插座很不对劲，这两个插座是自动驾驶舱的某部件，一个用于控制飞机的副翼，一个用于控制航向舵。两个插座刚好插反了。
正是由于这两个插反，飞机晃动时无法按照原本正常的指令工作，飞机的阻尼器作用没发挥出来，一旦出现这样的事情单单靠飞行员是没法解决的。
另外，五位飞行员没有关注到插座问题是表面，而背后还有更为深层次的原因——飞机的设计本身。
这个飞机仿照苏联154M型B2610号研制，生产时，这两个插头把控着飞机的几乎整个命脉，但是研发人员除了给插头换了两种不同颜色外，没有别的醒目标识，一旦插反了将很难被排查出来。
根据后来的专门统计，这个号型的飞机失事率达到3%，这个概率本身就很不安全。
插错插头是谁导致的呢？答案是负责维护飞机的工程师，虽然作为10多年的老师傅经验丰富，这样的细节本就应当检查到位，不应出错。但由于插反了插头，就造成160人生命平白无故地消失。
据记者的调查，飞机起飞前，本应该值班的主任不在岗位上，作为检测的核心人物，他由于一次的玩忽职守而提前在检验单上签了字，导致飞机本身的问题没能事先控制。

西安坠机事件后，铺天盖地的震惊和愤怒席卷这个城市。这个事故只是古老中国众多灾难中的一个，此后的98年洪灾、08年汶川大地震、天津大爆炸等大大小小的灾难席卷着这个国家。
多难是否兴邦？多难后反思、改进才能兴邦。
灾难是一个国家的剖面，对于神州大地而言，我们需要在灾难中成长、反思，避免本可以避免的差错，才能真正做到多难兴邦。