提问：据称CJ-1000A这台发动机上很...

提问：据称CJ-1000A这台发动机上很多部件都是国外厂商生产的，如叶片是英国的，压气机是德国的，燃烧室是意大利的。是真的吗？这款发动机什么时候量产个？

回答：原型发动机那时，确实是这样。钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造。

从2019年开始，已经全面国产化了。设计是商发的，零部件是全国产件。叶片是全复合材料江苏某企业的，燃烧室部件是某地高温镍基合金，机匣也是全复合材料，加上FGH101。现在是这么个流程：商发下属各室比如涡轮、燃烧等发设计，各部件指定材料或者是毛胚，内伙子企业或者某些外延企业加工，商发组装。叶片早就换成全复合材料了。

CJ-1000A原计划生产24台取证，2027年交付客户。2029年左右获得生产许可证。最快2030才全面投入。按照涡轴16的速度。CJ-1000A现在算是研制成功，2024有望看见挂CJ-1000A的C-919飞机，2027年型号合格证（飞机交付）， 2030年生产合格证。正式民用成功。

这个速度已经很快了，以CJ-1000A这个成熟度，LEAP-1C的前期稳定供应应该没啥问题，我国的航空发动机算是一通百通了。再说一点，CJ-1000A的老代号是SF-B，WS-20是SF-A，分别对标leap和cfm56，肯定要先进一代。WS-20中间有波折，而CJ-1000A进展比较顺利，所以变成搞出来的时间相差没有两代那么多。CJ-1000A前涡温度就高达1950K，比WS-10“太行“发动机足足高出了200度，还采用了大尺寸双联DD-6涡轮单晶涡轮叶片和FGH98高温粉末盘……军用型WS-20不言而喻。