驻港部队空军直升机大队近年换装了Z-10KH...

驻港部队空军直升机大队近年换装了Z-10KH，相比内地空降兵空突部队列装的标准版Z-10K，新增驾驶舱外挂装甲板，并预留发动机装甲安装位置，不过缺少最新款Z-10K上的一些小护盖。相比陆军的Z-10，空军的两种都没有最新改进款发动机，防御传感器的配置也明显更低。Z-10KH采用和Z-10K基本相同的迷彩涂装，但涂装工艺有所改善，而且使用尺寸加大的机徽。

港版Z-10KH最独一无二的特征，是在机身侧面加装CPI坠机位置指示器。这种设备在飞机失事的时候会自动脱落，其外形设计能让冲击力度迅速减弱。机组人员可以手动启动CPI，但该装置主要依靠坠机时产生的G力自动激活，如果机体落水也会触发专门的开关。坠机后CPI就会成为一个自动向外发送应急信号的信标，便于搜救人员发现。CPI有时候会和黑匣子整合在一起，采用自动脱落设计这种则可以避免被飞机残骸阻隔信号，或者避免信标沉入深水导致救援队无法接收信号。CPI设备在民用航空器特别是涉及海上飞行的直升机上更常见，即使军用一般也以海军直升机为主，很少出现在陆基航空兵装备上。民机或海军飞机上的CPI一般故意做成显眼的橘红色，而Z-10KH上的则改为较低调的黑色。

国内陆/空军直升机甚少采用此类设备，即使是专门为渡海作战需求改装的也没有，驻港部队之所以为Z-10KH采用这种特殊的个性化配置，可能是和自身的使用环境和经验有关。香港周边水域环境多，驻港部队直升机日常水上飞行的机会要比一般只在每年定期海训的其他部队更多。与此同时，隔壁经验丰富的港府直升机队早已普及CPI，说明这种设备在此地有足够的实用性。

另外，CPI的需求可能也和一些惨痛教训有关系。2020年，我军一架指挥机在不良气象条件下碰撞高压线塔坠毁在香港山区，尽管事故地点距离驻港部队机场很近，但当日的浓雾让多架直升机全部无功而返，直到次日天气稍微好转才通过地面搜索找到飞机残骸。未能第一时间掌握坠机位置，严重耽误了救援的关键时机，而且事后还被当地媒体借机大肆炒作。这起指挥机空难中遇到的救援困难可能直接催生了驻港部队空军对CPI设备的需求，配备CPI后，一旦发生意外，搜救力量可以更快更准地定位现场。

目前驻港部队空军仍然只有Z-10KH使用CPI设备，其他同期交付的新型号则未见此类升级。 该机不仅是我国唯一带有CPI的武装直升机，在全球范围的武直中也算罕见的配置。